回顧2017年，整個貨運行業最驚人的就是LNG氣價的走勢了吧。氣價從去年9月開始波動，到10月氣價明顯異常，11月一路陡增，12月突然飆到12000元/噸，再到1月氣價回落，期間價格像坐過山車一樣一波三折，搞得人心惶惶。

其實氣荒的現象不是第一次出現，幾乎每年一到冬天就會出現氣荒，氣價也會隨之飆升。去年在這么緊張的情況下，現在能降到6000元/噸左右，已經相當不錯了。

但由于地域上的差異，車主們對天然氣車評價不一。而一說到天然氣車的動力，普遍認為它爬坡沒力，不適應多山地區。

那么相比柴油機，天然氣動力是不是就這么不濟？我們來分析一下：

機器能運動，根本來源于燃料的能量，而熱值就是燃料能量的量度。相同質量下，天然氣的熱值是比柴油要高的，但是與空氣形成混合氣后的熱值，天然氣卻不如柴油。

天然氣體積較大，在相同發動機排量下，噴射到缸內天然氣的質量比柴油要少，因此單次噴射燃料的總熱量也較少。加上天然氣燃點較高，燃燒時間長，結果是缸內壓力和溫度上升慢，爆發壓力也相對較低。

高轉速才能發揮大功率

從柴油機改造而來的天然氣發動機看，標稱的功率并不低，不亞于原來的柴油機數據，但是許多車主看來，實際駕駛起來的感受并不是那么一回事。

柴油機改裝成天然氣機，跟汽油機相似，要加上節氣門、點火系統等部件，除此以外，它的動力輸出特性也偏向于汽油機。譬如，低轉速時的扭矩不如柴油車，大功率要靠提高轉速來輸出。

在不改動變速箱、后橋的情況下，像開柴油車那樣駕駛天然氣車，起步、低速行駛常常要降一擋，在爬坡時甚至要降兩擋。不過在天然氣車保有量大的地方，像西北的平原地區，天然氣車在高擋位行駛也能高速飛馳，不輸柴油車，這就是大馬力輸出的優勢。有人說天然氣車“沒勁”，其實那只是發動機輸出特性不同而已。

習慣了柴油車，開車經常會處于一個較低的轉速，而這樣的駕駛方法并不太適用于天然氣車，根據天然氣發動機的輸出特性，加擋時應該把轉速提高到1200-1500轉，行車也維持在較高的轉速，這樣才能把潛在的高功率發揮出來，駕駛感也會更好。

LNG車是一個大趨勢，氣價波動只是暫時的，未來可能趨于穩定。但LNG卡車市場想要重現繁榮勢必將還有一個恢復的過程。畢竟這次氣價的瘋漲給經銷商和卡車司機都造成了不小的打擊，難免有一些LNG車型的車主會轉向柴油車。不知道那些買了LNG車的司機現在都怎么樣了？