非法改裝、超載超限一直是轎運車市場亟待治理的問題。2016年7月，由工業和信息化部組織全國汽車標準化技術委員會修訂的強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車輪廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589-2016，簡稱新GB1589標準)發布，重點規范轎運車市場。根據標準，雙排轎運車將逐步被取締，單排轎運車運輸將被廣泛應用，其中新增的車型種類——中置軸轎運車被業內廣泛看好。

新增的單排轎運車種類—中置軸轎運車

如今，標準發布已經過去一年，治理工作即將進入第二步，即到今年年底，企業需完成60%不合格車輛的置換，治理力度進一步加大。

受政策影響，轎運車產業鏈上下游紛紛響應，多款中置軸轎運車型問世，相關市場快速增長。

改裝泛濫 新標準首先要治“怪”

非法改裝的轎運車存在極大的安全隱患。轎運車超長，導致駕駛員在開車時視野盲區大;車輛超寬，轎運車在轉彎或者來往車輛較多等情況下行駛時，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發的交通事故屢見不鮮。

此前轎運車非法改裝，主要包括上下雙排超寬轎運車、上層雙排下單排轎運車、上下單排超長轎運車三類，俗稱“大怪”“二怪”“單籠”。“不超載超限就無法獲益”更是成為私自加長加寬掛車的理由，轎運車市場的治“怪”工作勢在必行。

針對非法改裝現象，新GB1589標準采取分三步走的治理策略：從2016年9月21日至2017年6月30日，要求企業完成20%不合格車輛的置換;到2017年年底，完成60%不合格車輛的置換;到2018年6月30日完成全部置換。當前，這一策略已走完第一步，第二步實施在即。

業內人士認為，新GB1589標準的嚴格實施和推進，將助力解決轎運車市場潛在的安全隱患。治“怪”之后，整個轎運行業也將向規范化方向發展。

運力現缺口 中置軸車型成“救兵”

據業內人士估算，國內在用轎運車約5萬輛，其中不合規車輛占總數的90%以上。按照新GB1589標準的整治進度，截至本月底將有20%的違規車被淘汰。如何承擔這部分“消失”的運力?中置軸轎運車作為“救兵”，被寄予厚望。

中置軸轎運車是全掛車的一種，車軸在掛車的中心位置附近，掛車的大部分重量都由自身承受，傳遞給牽引車輛的垂直載荷較小。相比傳統的半掛牽引車大部分重量都壓在牽引車的鞍座上，安全性更高。

針對轎運車市場的實際情況，新GB1589標準重點推廣中置軸車輛運輸車。這一車型盡管在國內出現不久，但憑借其高安全性，早已在歐美商品運輸車市場成熟運營并取得成功。

業內人士表示，隨著不合格轎運車的逐步置換，到今年10月，轎運車市場運力將減少40%。在這之前，國內幾個整車物流大省(市)，如江蘇、上海、重慶、山東等地的一級物流公司將會采購新車補充運力，借此中置軸轎運車或將迎來銷售的小高峰。

軟硬兼施 一站式售后

在政策和市場的雙重推動下，眾多企業紛紛發力中置軸轎運車市場。其中，福田戴姆勒汽車快速響應，較早在行業內推出一款符合新GB1589標準要求的全新轎運重卡——歐曼中置軸轎運車，一上市便受到業內的廣泛關注。

該款車型從“硬”“軟”兩方面，即配置、服務上，提升自身品質，搶占市場份額。

在硬件配置上，歐曼中置軸轎運車可謂下了大功夫。比如，22米的車身長度做到了新GB1589標準規定范圍內最大尺寸，使得轎車的裝載數量以及搭配的靈活性有了更多的空間;車輛設計考慮到隧道、橋梁通過性以及川渝、云貴等地區的復雜路況，將整車高度降低，提高通過性和綜合路況適應性。

“軟件”中，歐曼中置軸轎運車的一體化售后服務是最大亮點。

“產品售出后，我們將向用戶提供一體化售后服務，一旦出現問題，爭取一站式解決。”福田戴姆勒相關負責人表示，針對轎運車運輸，福田戴姆勒給出三大承諾：非重大故障，24小時車輛修復;對修復時間較長的散件，可更換分總成或大總成提高維修及時性;疑難故障48小時內解決，超2天未修復完成則更換總成處理。

此外，歐曼中置軸轎運車依托3400多家歐曼服務站、548處高速服務區服務網點、621家經過康明斯授權的專業服務站，可向用戶提供及時的售后服務。

伴隨著新GB1589標準的實施，雙排轎運車將逐步退出歷史舞臺，而新增的中置軸轎運車，在相關政策的支持下，或將在不久后成為國內轎運車市場的主流車型。