2025年3月14日，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍的直播間再次被流量點(diǎn)燃。這一次，主角不是硬派越野車(chē)，更不是智能化產(chǎn)品，而是一套名為Hi4-G的商用車(chē)超級(jí)智能混動(dòng)系統(tǒng)，以及搭載該技術(shù)的重卡產(chǎn)品。Hi4-G是長(zhǎng)城汽車(chē)自主研發(fā)的Hi4技術(shù)體系的一項(xiàng)技術(shù)分支，在乘用車(chē)市場(chǎng)，Hi4技術(shù)體系，已經(jīng)備受行業(yè)與用戶(hù)的認(rèn)可，包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-T、Hi4-Z等，廣泛應(yīng)用在城市SUV、硬派越野車(chē)、MPV等。如今這一技術(shù)向商用車(chē)賽道延伸，劍指年規(guī)模超3000億元的長(zhǎng)途干線(xiàn)物流市場(chǎng)。

面對(duì)新能源重卡關(guān)注度不斷提升，長(zhǎng)城選擇了一條與眾不同的突圍路徑——用混動(dòng)技術(shù)向傳統(tǒng)能源油重卡發(fā)起“降維打擊”。眾所周知，在乘用車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)是國(guó)內(nèi)的佼佼者。但在商用車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)可謂是“新兵”，那么長(zhǎng)城汽車(chē)為何要進(jìn)軍商用車(chē)市場(chǎng)，Hi4-G技術(shù)又能夠?yàn)樯逃密?chē)市場(chǎng)帶來(lái)哪些改變呢？

混動(dòng)商用車(chē)，長(zhǎng)城眼中的新藍(lán)海。實(shí)際上，魏建軍一直對(duì)商用車(chē)市場(chǎng)很看重，長(zhǎng)城汽車(chē)也很早就開(kāi)始在商用車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始布局。2021年，長(zhǎng)城商用車(chē)公司成立，作為長(zhǎng)城汽車(chē)商用車(chē)板塊承接載體，將在商用車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)更大革新，大幅提升社會(huì)整體運(yùn)力質(zhì)量，助力物流行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。

目前，從新能源重卡技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，除了早期個(gè)別企業(yè)涉足過(guò)混動(dòng)技術(shù)之外，不論是歐美還是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，基本都把純電動(dòng)和氫燃料作為兩大主流技術(shù)路線(xiàn)，前者可以應(yīng)對(duì)短途和固定場(chǎng)地運(yùn)輸場(chǎng)景，后者可以滿(mǎn)足中長(zhǎng)途運(yùn)輸需求，而混動(dòng)技術(shù)基本被排除在外。主要原因并非是混動(dòng)技術(shù)落后，而恰恰是由于混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)難度太高，其高額投資很難獲得相應(yīng)的回報(bào)。

但在干線(xiàn)運(yùn)輸中，那些距離超過(guò)800至2000公里，甚至達(dá)到2000公里以上的運(yùn)輸場(chǎng)景，純電重卡尚無(wú)法完全勝任。同時(shí)，氫能雖然具備諸多優(yōu)勢(shì)，但面臨成本高昂和儲(chǔ)運(yùn)困難等實(shí)際挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，物流行業(yè)正深陷“剪刀差”困局。過(guò)去三年柴油價(jià)格累計(jì)漲幅達(dá)38%，但公路貨運(yùn)價(jià)格指數(shù)持續(xù)在低位徘徊，行業(yè)平均利潤(rùn)率被壓縮至3%以下。對(duì)于一輛年運(yùn)營(yíng)里程超25萬(wàn)公里的干線(xiàn)重卡，燃料成本占TCO（全生命周期成本）的比重高達(dá)34%，已成為物流企業(yè)不可承受之重。

這使得物流運(yùn)營(yíng)TCO的優(yōu)化變得愈發(fā)迫切，因此提升車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性不僅成為用戶(hù)的迫切需求，更是商用車(chē)企業(yè)與品牌在市場(chǎng)中立足的關(guān)鍵。此外，中國(guó)重卡市場(chǎng)2024年銷(xiāo)量約90萬(wàn)輛，其中絕大部分用于長(zhǎng)途干線(xiàn)運(yùn)輸。這些車(chē)輛日均行駛里程超800公里，現(xiàn)有純電方案受制于充電效率，氫能方案則因加氫站覆蓋率不足（全國(guó)僅建成不到400座）難以鋪開(kāi)。顯然，而混動(dòng)技術(shù)無(wú)疑將成為這些場(chǎng)景下的主要解決方案，混動(dòng)重卡市場(chǎng)無(wú)疑是一片藍(lán)海。

Hi4技術(shù)體系賦能商用，帶來(lái)降維打擊。雖然在商用車(chē)市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車(chē)是新晉選手，但長(zhǎng)城汽車(chē)在混動(dòng)技術(shù)上，卻擁有深厚的儲(chǔ)備。而且盡管乘用車(chē)和商用車(chē)的用途和工況有所不同，但混動(dòng)技術(shù)的控制邏輯以及構(gòu)型有很多相通之處，這是長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)發(fā)混動(dòng)重卡的技術(shù)基礎(chǔ)。

Hi4-G混動(dòng)架構(gòu)與長(zhǎng)城汽車(chē)的強(qiáng)越野技術(shù)Hi4-T同源，而Hi4-T已經(jīng)在實(shí)際應(yīng)用中展現(xiàn)了顯著的節(jié)油效果，為長(zhǎng)城商用車(chē)在開(kāi)發(fā)商用車(chē)型的混動(dòng)技術(shù)方面提供了堅(jiān)實(shí)的支撐和信心。Hi4-G混動(dòng)架構(gòu)包含了8擋DHT混動(dòng)專(zhuān)用變速器、高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)和高倍率動(dòng)力電池，是長(zhǎng)城商用車(chē)技術(shù)團(tuán)隊(duì)在長(zhǎng)城森林生態(tài)賦能下全球首創(chuàng)的技術(shù)結(jié)晶。

Hi4-G混動(dòng)系統(tǒng)具備“三擎八擋十模”的特點(diǎn)。其中，“三擎”指的是這套混動(dòng)系統(tǒng)里的13L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與P2+P2.5雙電機(jī)，8擋DHT變速器內(nèi)的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，三者共同作用下可使卡車(chē)的綜合馬力達(dá)到千匹級(jí)別；“八擋”特指長(zhǎng)城商用車(chē)技術(shù)團(tuán)隊(duì)全棧自研的全球首款商用車(chē)8擋DHT變速器。“十模”則是Hi4-G混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)智能算法，根據(jù)不同工況實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)（串并聯(lián)）三驅(qū)動(dòng)模式切換，確保車(chē)輛能夠在起步、堵車(chē)、提速、超車(chē)、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制動(dòng)、緊急制動(dòng)、駐車(chē)十種模式下實(shí)現(xiàn)低能耗、高效率運(yùn)行的能力。

這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)較傳統(tǒng)重卡至少15%-25%的油耗下降。對(duì)于這一技術(shù)創(chuàng)新，魏建軍也表示，Hi4-G是目前是商用車(chē)行業(yè)最好的混動(dòng)技術(shù)。而客觀來(lái)說(shuō)，也的確如此。一臺(tái)重卡最誘人的兩個(gè)方面就是動(dòng)力和油耗，而作為全球首創(chuàng)的商用車(chē)超級(jí)智能混動(dòng)系統(tǒng)，Hi4-G專(zhuān)為長(zhǎng)途干線(xiàn)物流定制，實(shí)現(xiàn)了三大技術(shù)革新，具有大馬力、高時(shí)效、高收益3大特點(diǎn)，做到了一車(chē)一場(chǎng)景，一車(chē)一匹配，讓車(chē)不挑人、不挑活、不挑路。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，Hi4-G的殺手锏在于“場(chǎng)景適配性”，它既能滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)動(dòng)力的高要求，又能兼顧大家對(duì)低油耗的期待。

不僅如此，長(zhǎng)城汽車(chē)在乘用車(chē)市場(chǎng)積累的智能化技術(shù)，也運(yùn)用到了商用車(chē)開(kāi)發(fā)上，特別是智能駕駛方面，主動(dòng)安全方面，相比于傳統(tǒng)重卡優(yōu)勢(shì)明顯。而這樣做的目的，也是為了降低司機(jī)長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，做到讓大家“更幸福的賺錢(qián)”。魏建軍在直播中表示，長(zhǎng)城汽車(chē)的重卡，體驗(yàn)已經(jīng)做到了和家用車(chē)一樣好開(kāi)。可以想象，這無(wú)疑將對(duì)行業(yè)帶來(lái)巨大沖擊力。

此外，長(zhǎng)城選擇進(jìn)入混動(dòng)重卡市場(chǎng)的邏輯與現(xiàn)有的新能源重卡完全不同，它不是以綠牌和路權(quán)為賣(mài)點(diǎn)，而是主打低能耗成本。它瞄準(zhǔn)的不是中短途場(chǎng)景，而是市場(chǎng)容量最大的長(zhǎng)途干線(xiàn)運(yùn)輸場(chǎng)景。也就是說(shuō)，長(zhǎng)城混動(dòng)重卡鎖定的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)能源重卡，而不是電動(dòng)或氫燃料重卡產(chǎn)品，從性能指標(biāo)看，這無(wú)疑是對(duì)傳統(tǒng)能源重卡的降維打擊，長(zhǎng)城的優(yōu)勢(shì)十分明顯。

直播中，魏建軍還談到，長(zhǎng)城非常愿意與郵政、京東、順豐等一線(xiàn)物流品牌開(kāi)展合作，愿意通過(guò)長(zhǎng)城的解決方案，為物流行業(yè)節(jié)能減排做貢獻(xiàn)，為物流的降本增效提速。

總結(jié)：技術(shù)領(lǐng)先者，更容易獲得“獎(jiǎng)勵(lì)”。長(zhǎng)城汽車(chē)依托Hi4-G技術(shù)，在新能源重卡領(lǐng)域獨(dú)辟蹊徑，為后續(xù)發(fā)展打開(kāi)了一條新通道。未來(lái)，新能源重卡領(lǐng)域依舊要靠“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”與其他車(chē)企拉開(kāi)銷(xiāo)量差距，目前來(lái)看，Hi4-G技術(shù)的注入顯然為商用車(chē)行業(yè)注入了新的活力，一個(gè)更高效、更智能的物流時(shí)代即將到來(lái)，對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這大概率會(huì)成為其全新增長(zhǎng)點(diǎn)。