由加拿大交通部資助的FPInnovations' PIT Group進(jìn)行的一項研究的最新發(fā)現(xiàn)，為我們理解影響電動卡車行駛里程的各種因素提供了新的視角。

零排放貨運(yùn)測試平臺項目在2023年12月啟動后，經(jīng)過大約一年的實地數(shù)據(jù)收集，即將完成。PIT Group在蒙特利爾地區(qū)由Martin Brower和Loblaw運(yùn)營的10輛卡車上安裝了監(jiān)測設(shè)備，這些卡車包括五輛柴油車和五輛電動車，目的是收集它們的使用數(shù)據(jù)。

該項目將在今年年底前發(fā)布一份全面的報告，供公眾查閱，而研究人員已經(jīng)開始分享一些初步的發(fā)現(xiàn)。

“在這個項目中，我們的目標(biāo)是在車隊中實施、測試并評估零排放重型車輛的性能，并從中吸取經(jīng)驗，”FPInnovations的交通和基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)理Mark Partington在接受采訪的時候說。“我們旨在制定指導(dǎo)方針、總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，并識別知識空白，以便加速和改進(jìn)加拿大車隊中重型零排放車輛的實施。”

Martin Brower和Loblaw都在蒙特利爾地區(qū)部署了這些卡車，用于向當(dāng)?shù)厣痰旰筒宛^運(yùn)送區(qū)域性LTL貨物。Martin Brower項目中的電動車是Volvo VNR Electric，而Loblaw則運(yùn)營VNR Electrics和Freightliner eCascadias。

Maxime Tanguay-Laflèche作為高級研究員，負(fù)責(zé)遠(yuǎn)程信息處理和高級數(shù)據(jù)分析，他負(fù)責(zé)跟蹤這些車輛的性能，已經(jīng)監(jiān)控了大約12個月。一個早期的結(jié)論是，不僅車隊，連同緊急響應(yīng)人員也需要更全面的培訓(xùn)。

緊急響應(yīng)人員培訓(xùn)

“總的來說，緊急響應(yīng)人員對于處理高電壓電池電動卡車時需要什么或應(yīng)該注意什么有一個普遍的意識，”Partington說。“但是，關(guān)于緊急響應(yīng)人員到達(dá)現(xiàn)場后需要采取的行動的信息存在很大的空白。”

該項目的建議之一是采取全國性的方法來發(fā)展緊急響應(yīng)人員培訓(xùn)，并得到省級和聯(lián)邦政府的支持。

“這些卡車正在變化，因此培訓(xùn)也必須發(fā)展并在未來幾年內(nèi)保持靈活性，”Tanguay-Laflèche補(bǔ)充說。

至于卡車本身，研究人員發(fā)現(xiàn)行駛里程嚴(yán)重依賴于幾個變量，包括再生制動的使用和天氣條件。駕駛員對行駛里程有很大影響，這主要由他們?nèi)绾问褂迷偕苿右约叭绾渭訜狁{駛室來決定。

Tanguay-Laflèche表示，在冬季，行駛里程可能下降30-35%。為了減少天氣對行駛里程的影響，駕駛員被要求調(diào)整他們保持駕駛室溫暖的方式。

駕駛室加熱

“他們被指導(dǎo)更多地使用座椅加熱器來保持溫暖，”Tanguay-Laflèche解釋說。“座椅加熱器非常有效，他們可以減少使用空氣通風(fēng)口。通常情況下，當(dāng)你進(jìn)入車輛時，你會打開除霜并保持它來保暖，可能會調(diào)低座椅加熱器，但在車輛中這是電力使用的效率較低的方式。因此，需要對駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)，并考慮不同的駕駛室舒適度使用方式，這可能會對行駛里程產(chǎn)生重大影響。”

他們?nèi)绾尾僮骺ㄜ囈矊π旭偫锍逃泻艽笥绊懀貏e是在使用再生制動方面。FPInnovations的研究人員注意到，通過再生制動回收的電池電量有很大的差異——從5-30%不等，這取決于卡車的品牌和路線。

“我會說平均在8-14%之間，”Tanguay-Laflèche說，指的是通過再生制動回收的電池電量。“這主要是因為駕駛員的駕駛風(fēng)格。有些駕駛員更擅長利用再生制動。”

路線在再生制動的使用中也扮演了重要的角色。

再生制動

“如果他們在城市中駕駛，會有很多停車和啟動的情況，這樣就有更多的機(jī)會進(jìn)行再生制動，相比之下，在高速公路上駕駛時，進(jìn)行再生制動的機(jī)會就較少，”Tanguay-Laflèche解釋說。

這些知識將幫助車隊確定哪些路線最適合電動卡車。

除了行駛里程，F(xiàn)PInnovations的研究人員還發(fā)現(xiàn)這些卡車和它們替代的柴油卡車一樣可靠。

“總的來說，這些車輛在這種類型的車隊、這種類型的路線和這種類型的負(fù)載上的表現(xiàn)正如我們所預(yù)期的，”Partington說。“這些車輛正在表現(xiàn)，并且正在替換這些車隊指定路線上的柴油車輛。”

公關(guān)效益

他們還發(fā)現(xiàn)這些卡車在路上行駛時會引起注意，為運(yùn)營它們的車隊帶來強(qiáng)烈的公關(guān)效益。“它對道路使用者的積極形象是顯著的，”Tanguay-Laflèche指出。“人們會走到雜貨店的卡車旁與司機(jī)交談。”

司機(jī)們自己也很喜歡這些卡車。

“對于司機(jī)來說，電池電動車的主要優(yōu)勢是沒有噪音和振動，”Tanguay-Laflèche說。“對于一天坐在這些卡車?yán)?0或12小時的司機(jī)來說，這是一個巨大的優(yōu)勢。”

充電時間也是一個驚喜；研究人員說，他們看到的最快的接近滿電充電只需要兩個小時，正常充電大約需要三個小時，使用重型快速充電器。

FPInnovations對于考慮部署電動車輛的車隊的關(guān)鍵建議是從小規(guī)模開始。將它們投入到能夠利用再生制動的固定路線上，理想情況下是運(yùn)輸較輕的負(fù)載。培訓(xùn)駕駛員如何最大化行駛里程。

“我會說從小規(guī)模開始……構(gòu)建你的商業(yè)案例，然后嘗試它，看看它是否有意義，”Tanguay-Laflèche建議。