一月份的租賃卡車噸位沒有變化，盡管遭遇了惡劣天氣和南部州的一場大冬季風(fēng)暴。

拖車訂單激增，但購買者應(yīng)準(zhǔn)備好應(yīng)對關(guān)稅對拖車價格的影響。現(xiàn)貨市場已回歸到季節(jié)性標(biāo)準(zhǔn)。

一月卡車噸位保持穩(wěn)定

美國一月份的租賃卡車噸位保持穩(wěn)定，由于嚴(yán)酷的冬季天氣和自然災(zāi)害，貨運(yùn)量受到了影響。

“在11月和12月總共下降了1.7%之后，一月份噸位保持不變，”美國運(yùn)輸協(xié)會首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑勃·科斯特洛表示。“考慮到這場巨大的冬季風(fēng)暴給國家大部分地區(qū)帶來的寒冷氣溫和大量降雪，包括那些很少遇到這種風(fēng)暴的地區(qū)，這個結(jié)果令人印象深刻。此外，加州的嚴(yán)重野火可能也導(dǎo)致了貨運(yùn)中斷。制造業(yè)和零售業(yè)的不景氣繼續(xù)影響卡車貨運(yùn)量，噸位沒有下降反而是一個好兆頭。”

噸位同比增長了0.3%，這是自八月以來的首次同比增長。

十二月貨運(yùn)條件下滑

FTR的貨運(yùn)條件指數(shù)（TCI）從11月的3.02下降到12月的2.67。該指數(shù)衡量影響貨運(yùn)條件的指標(biāo)，由于貨運(yùn)費(fèi)率下降而下降，盡管貨運(yùn)量和產(chǎn)能利用率有所提高。

FTR預(yù)計由于燃油價格和貨運(yùn)費(fèi)率，短期內(nèi)會有所疲軟，但預(yù)計到第二季度指數(shù)將保持正值。

“初步數(shù)據(jù)表明，一月份對承運(yùn)商來說市場條件艱難，但我們?nèi)匀活A(yù)測承運(yùn)商將很快開始持續(xù)有利的市場條件，”FTR的副總裁艾弗里·維斯說。“貨運(yùn)費(fèi)率一直低迷，因此恢復(fù)速度慢于目前預(yù)測的風(fēng)險很大。由于關(guān)稅預(yù)期以及企業(yè)和消費(fèi)者的回應(yīng)導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)的波動，進(jìn)一步增加了前景的不確定性。盡管有這些擔(dān)憂，我們至少對下半年卡車公司的條件會適度更強(qiáng)有信心。”

一月份拖車訂單大幅增加

根據(jù)FTR的初步數(shù)據(jù)，一月份拖車訂單同比增長81%，達(dá)到23,966單位，盡管比12月的水平下降了2%。2025年訂單季——定義為2024年9月到2025年1月——同比下降了21%，達(dá)到98,926單位。

“許多車隊繼續(xù)優(yōu)先購買動力單元而不是拖車——鑒于EPA的2027年卡車NOx法規(guī)即將實施，這種趨勢不太可能逆轉(zhuǎn)，”商業(yè)車輛高級分析師丹·莫耶說。“到目前為止，在2025年訂單季中，北美8級凈訂單同比增長了4%，而美國拖車凈訂單下降了21%。拖車OEM已經(jīng)縮減了生產(chǎn)，如果需求保持疲軟，可能會進(jìn)一步削減。”

他繼續(xù)說：“關(guān)稅威脅進(jìn)一步的中斷。下個月計劃實施的對鋼鐵和鋁進(jìn)口的25%關(guān)稅，以及已經(jīng)對來自中國的進(jìn)口征收的10%額外關(guān)稅，以及目前暫停但仍然可能的對加拿大和墨西哥進(jìn)口的25%關(guān)稅，將提高材料成本，擠壓利潤率，并使供應(yīng)鏈緊張。關(guān)稅不僅會影響進(jìn)口到美國的完全組裝的拖車，還會影響依賴進(jìn)口材料和組件的國內(nèi)生產(chǎn)的拖車。預(yù)計市場波動，因為OEM試圖適應(yīng)關(guān)稅影響的范圍和時間的不確定性。”

ACT研究報告顯示，一月份訂單為21,300，比12月減少了3,100單位，但同比增長了51%以上。

“盡管已經(jīng)過了傳統(tǒng)高峰，我們?nèi)匀惶幱凇畯?qiáng)訂單’接收期。本月低于12月但仍然高于平均水平的需求模式是預(yù)期的，”ACT商業(yè)車輛市場研究和出版物主任詹妮弗·麥克尼利解釋說。“鑒于2023年需求放緩，并導(dǎo)致2024年大部分時間報告的低迷市場，數(shù)據(jù)高于2024年1月的接收量也就不足為奇了。

“盡管在2025年訂單周期中迄今為止有所改善，但ACT對相對于近期表現(xiàn)的拖車需求疲軟的預(yù)期仍然存在，因為持續(xù)疲軟的雇傭卡車市場基本面、低二手設(shè)備估值、相對充足的經(jīng)銷商庫存和高利率阻礙了近期更強(qiáng)勁的活動。”

貨車現(xiàn)貨市場價格繼續(xù)穩(wěn)定

Truckstop和FTR交通情報報告稱，截至2月14日的一周，貨車現(xiàn)貨市場價格繼續(xù)緩解。干貨車和冷藏車費(fèi)率的下降符合季節(jié)性預(yù)期。

貨車費(fèi)率自9月底以來處于最低水平，而冷藏車費(fèi)率自4月以來處于最低水平。然而，平板車費(fèi)率繼續(xù)上漲，并達(dá)到了10月底以來的最高水平。所有三個部分的費(fèi)率都略低于2024年的可比水平，Truckstop報告稱。

“隨著卡車發(fā)布量的周環(huán)比增長超過貨物發(fā)布量，市場需求指數(shù)下降到73.8，仍然高于2024年大部分時間的MDI。總體貨物量仍然高于2024年的可比周，這僅僅是因為平板車，”Truckstop報告稱。