第一印象往往決定了路邊檢查的結(jié)果。執(zhí)法官員指出，專業(yè)性、準(zhǔn)備充分、良好的記錄保存和培訓(xùn)是避免麻煩的關(guān)鍵因素。與此同時，他們在設(shè)施檢查中發(fā)現(xiàn)，缺乏文件記錄是一個主要問題。

這是根據(jù)Bud Kneller和Alf Brown的說法，他們都是經(jīng)驗豐富的前執(zhí)法官員，于2月11日參加了一個網(wǎng)絡(luò)研討會。Kneller曾是MTO的執(zhí)法官員、省級培訓(xùn)師和CBSA教員，專注于路邊執(zhí)法和官員培訓(xùn)，后來共同創(chuàng)立了Frontline Commercial Vehicle Solutions。Brown曾在省級和聯(lián)邦層面監(jiān)督審計和安全項目，曾在安大略省擔(dān)任地區(qū)執(zhí)法協(xié)調(diào)員，后來擔(dān)任阿爾伯塔省的車輛安全主任，退休后加入了Frontline。

兩位專家都認(rèn)為，第一印象對于確保與執(zhí)法官員的順利互動至關(guān)重要。

Kneller表示，司機(jī)的行為、車輛的狀況以及駕駛室的狀況在決定檢查的深度方面都起著關(guān)鍵作用。

“我通常會試著打開車門，”他說。“這既是為了查看車內(nèi)的整體情況，也是為了判斷是否存在可能對我造成傷害的物品，以及車內(nèi)是否整潔。如果車內(nèi)一片混亂，通常意味著司機(jī)對車輛維護(hù)和遵守法規(guī)的重視程度不夠。”

在磅秤處

Kneller以磅秤為例進(jìn)一步說明，在安大略省的大多數(shù)磅秤處，車輛駛離高速公路時會經(jīng)過動態(tài)稱重傳感器，這些傳感器會測量軸距、軸重，甚至在某些情況下還會檢測車輪端的溫度。這些數(shù)據(jù)在車輛到達(dá)檢查區(qū)之前就已經(jīng)被獲取。他提醒說，如果車輛快速通過這些區(qū)域，可能會引起檢查員的注意。

“例如在安大略省的普特南，磅秤區(qū)的限速是每小時40公里。如果你是第一輛駛離高速公路的卡車，卻以每小時80公里的速度通過，這會讓檢查員非常反感，因為這些設(shè)備非常靈敏。你的高速通過會讓屏幕數(shù)據(jù)模糊，檢查員就不得不讓你停下來進(jìn)行檢查。而且，他們可能會讓你去另一個磅秤處進(jìn)行更詳細(xì)的檢查。”

Kneller還指出，傳感器會捕捉車牌信息，并將其與車輛的商業(yè)車輛運(yùn)營商注冊（CVOR）檔案關(guān)聯(lián)起來。如果一輛卡車的違規(guī)率很高，即使沒有明顯的即時缺陷，執(zhí)法人員也更有可能對其進(jìn)行更仔細(xì)的檢查。

Brown補(bǔ)充說，在早些年，執(zhí)法人員通常會根據(jù)卡車的外觀和司機(jī)的態(tài)度來決定是否進(jìn)行檢查。

“我們會先從外觀檢查卡車的狀況。第一印象很重要。如果卡車保養(yǎng)良好，司機(jī)看起來警覺且專注，那么我們很可能會直接放行……否則，我們可能會把它叫過來仔細(xì)檢查。”

Brown表示，執(zhí)法人員可以從與司機(jī)互動的開始就了解很多情況。他強(qiáng)調(diào)，做好準(zhǔn)備——包括準(zhǔn)備好狀況良好且有序的相關(guān)文件，并了解檢查期間的要求——是關(guān)鍵。他分享了一個司機(jī)誤解基本要求的例子：“我讓一名司機(jī)提供他的1號時間表，他說，‘我周一到周五工作’……這讓我意識到，這位司機(jī)可能沒有接受過承運(yùn)人關(guān)于如何進(jìn)行正確檢查以及要查找哪些標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)。”

獎勵“良好”的承運(yùn)人

執(zhí)法官員專注于識別存在安全風(fēng)險的卡車，而不是對保養(yǎng)良好的車輛進(jìn)行不必要的檢查，Brown解釋說。“我們的工作是讓不良卡車離開道路，使道路更安全……如果花一個小時檢查一輛沒有問題的卡車，那么可能會有10輛不良卡車從身邊駛過。”

Kneller也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，他說執(zhí)法部門希望獎勵那些投資于安全和正確培訓(xùn)的承運(yùn)人——這些因素都會影響司機(jī)的行為、車輛維護(hù)和工時合規(guī)。

他在解釋說，執(zhí)法人員會在決定是否對卡車進(jìn)行全面檢查之前進(jìn)行一個分類過程。對于每一輛通過磅秤的卡車，他都會與司機(jī)交談并進(jìn)行快速的繞車檢查。如果燈光、輪胎、車輪、拖車剎車和年度檢查標(biāo)簽都正常，并且沒有檢測到漏氣，司機(jī)就可以自由離開。

“我們的工作是盡量讓狀況不佳（或維護(hù)不良）的車輛或疲勞駕駛的司機(jī)離開道路，這反過來又獎勵了那些做好維護(hù)、花錢確保司機(jī)合理規(guī)劃行程以避免超時駕駛的公司。”Kneller說。

設(shè)施審計

雖然路邊執(zhí)法針對的是即時的安全風(fēng)險，但設(shè)施審計通常會揭示更深層次的合規(guī)問題——尤其是在文件記錄方面。

“缺乏文件記錄是頭號問題，”Brown強(qiáng)調(diào)，許多承運(yùn)人未能妥善保存司機(jī)培訓(xùn)記錄。即使提供了培訓(xùn)，也往往沒有記錄下來，這使得證明合規(guī)變得困難。“我們的原則是，如果它沒有寫下來，那就沒有發(fā)生。”

他還補(bǔ)充說，承運(yùn)人經(jīng)常未能妥善記錄定期維護(hù)，即使他們進(jìn)行了這些工作。“法律非常明確。你必須記錄日期、里程表讀數(shù)以及維修、檢查或服務(wù)的性質(zhì)——就這三件事。這相對容易，但他們就是沒有做到。”

即使在審查司機(jī)摘要時，一些車隊也未能進(jìn)行審查，而這在法律上是他們必須做的。Brown分享了一個例子，一個車隊在他進(jìn)行審計時提供了一名司機(jī)的摘要，卻不知道它顯示了駕照被吊銷。

缺陷報告

在設(shè)施審計中發(fā)現(xiàn)的另一個常見問題是缺乏缺陷報告。

“我在培訓(xùn)中遇到過司機(jī)說，‘如果我寫下缺陷，我就在給我的老板挖坑，’”Kneller回憶道。

然而，他解釋說，法律保護(hù)記錄輕微缺陷的司機(jī)——這種情況在過去并非總是如此。過去，官員可以因列出缺陷而對司機(jī)開罰單，這阻礙了誠實報告。“當(dāng)他們重新制定法律時，他們規(guī)定，如果這不是一個嚴(yán)重缺陷——即不會危及道路安全——并且司機(jī)記錄了它，執(zhí)法部門會說，‘很好，你完成了你的工作。’現(xiàn)在由公司來修復(fù)它，當(dāng)你回來時。”

盡管如此，一些司機(jī)仍然猶豫不決。對此，Kneller說：“讓公司去擔(dān)心那件事。你做好你的工作，把他們的工作留給他們……如果你沒有書面記錄，那么你就沒有任何東西可以帶到法庭上。你沒有任何東西可以展示給交通管理部門。你沒有任何東西可以展示給你的保險公司。”