加拿大卡車司機(jī)偏愛大排量發(fā)動機(jī)，過去也曾愿意嘗試使用天然氣。康明斯的ISX12 G 12升天然氣發(fā)動機(jī)在加拿大并未受到青睞，因?yàn)槠?00馬力/1450磅 - 英尺的功率對于大多數(shù)加拿大的應(yīng)用場景來說不夠用。

一些加拿大的車隊(duì)曾小范圍成功使用過西港創(chuàng)新公司15升HPDI（高壓直噴）發(fā)動機(jī)，但該發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)在2013年11月停止，此后大家便一直期待能有合適的替代品。

2021年秋季，康明斯首次宣布推出X15N時，加拿大這邊的興奮之情溢于言表。該發(fā)動機(jī)于去年9月在公司位于紐約西部的詹姆斯敦發(fā)動機(jī)工廠投產(chǎn)。彼得比爾特和肯沃斯是首批提供這款發(fā)動機(jī)的兩家原始設(shè)備制造商，目前發(fā)動機(jī)已投入生產(chǎn)。

弗萊特萊爾將于今年開始在卡斯卡迪亞的臥鋪和日間駕駛室版本中配備X15N。

新到北美

雖說我們一直強(qiáng)調(diào)X15N是一款新發(fā)動機(jī)，但它帶著在亞洲和澳大利亞的生產(chǎn)發(fā)動機(jī)累計超過25億英里的里程來到北美。目前，全球已經(jīng)有超過50000臺這樣的發(fā)動機(jī)在運(yùn)行。

目前，16個北美車隊(duì)正在實(shí)地測試該發(fā)動機(jī)，包括加拿大的兩個。他們正在測試干線、區(qū)域和職業(yè)用途的運(yùn)行周期，并已經(jīng)累計超過50萬英里的實(shí)際評估——包括炎熱和寒冷天氣以及高海拔暴露。

“我們已經(jīng)研究和開發(fā)這款特定發(fā)動機(jī)六年了。”康明斯的公路銷售總監(jiān)馬里奧·桑切斯說，“它已經(jīng)進(jìn)行了超過40000小時的測功機(jī)測試和600萬英里（800萬公里）的預(yù)生產(chǎn)道路測試。雖然它對北美來說是新的，但它已經(jīng)是一個經(jīng)過充分驗(yàn)證的產(chǎn)品。”

X15N的新特性

與以前的重型天然氣發(fā)動機(jī)相比，第一個也是最明顯的改進(jìn)是額定功率。它提供400、450和500馬力，扭矩額定值為1450、1650、1750和1850磅 - 英尺。還有可選的SmartTorque和EX額定值，用于改善駕駛性能，如預(yù)測性換擋、預(yù)測性發(fā)動機(jī)制動、上坡助力和下坡滾動。

這些是在與伊頓耐力變速器匹配時提供的。

X15N的較低額定值與ISX12N的最高額定值相匹配，這將吸引一些已經(jīng)使用該發(fā)動機(jī)的區(qū)域和職業(yè)用途客戶。康明斯聲稱，與具有相似額定值和運(yùn)行周期的ISX12N相比，X15N的燃油經(jīng)濟(jì)性提高了10%，溫室氣體排放更低。

這里真正的大新聞是X15N的扭矩特性。在500/1850配置下，你在900轉(zhuǎn)/分鐘時就能得到1700磅 - 英尺。

1850磅 - 英尺的峰值扭矩在1100轉(zhuǎn)/分鐘時出現(xiàn)，并持續(xù)到1400轉(zhuǎn)/分鐘，提供了強(qiáng)大的牽引力，貫穿典型的最高擋范圍。我們的測試卡車在12擋時以65英里/小時的速度巡航，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1450轉(zhuǎn)/分鐘，這為我們提供了一個300轉(zhuǎn)/分鐘的峰值扭矩平臺，在巡航速度下管理我們路線上的輕微坡度。

下面會有更多關(guān)于駕駛的內(nèi)容，但我要說，更高的扭矩極大地改善了X15N相對于ISX12N的駕駛性能。

更高的扭矩是大排量以及對空氣處理和燃料系統(tǒng)進(jìn)行重大更改的直接結(jié)果。該發(fā)動機(jī)使用雙入口渦輪增壓器，而不是大型柴油機(jī)上復(fù)雜且昂貴的可變幾何渦輪（VGT）。桑切斯說，VGT對于實(shí)現(xiàn)期望的結(jié)果并非必要。

而不是使用一個大型節(jié)氣門閥來控制氣體和空氣混合物，氣體進(jìn)氣現(xiàn)在由八個單獨(dú)管理的電磁閥計量。它們比單個大型節(jié)氣門板響應(yīng)更快、更精確。

從原則上講，這就像共軌噴射系統(tǒng)對柴油發(fā)動機(jī)所做的那樣。

“你有這些可以快速打開的執(zhí)行器來計量你需要的氣體流量。”桑切斯說，“它更精確，并且提高了發(fā)動機(jī)的瞬態(tài)響應(yīng)。”

X15N還有一個專門為天然氣在氣缸內(nèi)進(jìn)氣和燃燒期間的行為設(shè)計的燃燒室/氣缸蓋。

更長的維護(hù)間隔

X15N的維護(hù)間隔已經(jīng)延長并同步，允許同時進(jìn)行換油和火花塞更換。這是以前幾代重型天然氣發(fā)動機(jī)的一個重要問題。

氣缸蓋結(jié)構(gòu)的更改允許更好地冷卻火花塞，氣缸蓋本身的進(jìn)一步設(shè)計更改以及