商用車今年在不列顛哥倫比亞省撞到了天橋、橋梁和基礎(chǔ)設(shè)施29次。每個(gè)月至少發(fā)生一次事故，三月份更是發(fā)生了五起這樣的事故。

據(jù)不列顛哥倫比亞省交通和基礎(chǔ)設(shè)施部稱，這些事故都是由于駕駛員失誤造成的。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些事故是由于缺乏或不當(dāng)?shù)脑S可證、未遵循批準(zhǔn)路線、未固定或錯(cuò)誤測量的負(fù)載、設(shè)備未降低以及未遵守交通標(biāo)志所致。

很容易責(zé)怪駕駛員，他們畢竟要為自己的行為負(fù)責(zé)。也很容易要求更多的培訓(xùn)。那么，學(xué)校應(yīng)該培訓(xùn)學(xué)生不要撞橋，還是這個(gè)責(zé)任應(yīng)該落在運(yùn)輸公司肩上？

通常情況下，新手司機(jī)不會一出駕校就被分配到超重負(fù)載的任務(wù)。

Castlegar的山區(qū)運(yùn)輸研究所所長Andy Roberts表示，學(xué)生在培訓(xùn)期間被灌輸了大量知識。

“如果我們在那個(gè)層面上深入，能記住多少？”他問道。“學(xué)校沒時(shí)間教這么多內(nèi)容，學(xué)生到頭來也記不住。”

他的教練向?qū)W生展示了如何使用高度棒來測量拖車和貨物的高度。

“這不是一個(gè)強(qiáng)制性的入門級培訓(xùn)要求。我們這樣做是因?yàn)樗梢栽谀汩_始你的貨運(yùn)生涯時(shí)種下使用工具的種子，”他補(bǔ)充說。

Roberts說，托運(yùn)人也應(yīng)該受到責(zé)備。有時(shí)他們會將貨物外包給出價(jià)最低的運(yùn)輸公司。對于超重負(fù)載，托運(yùn)人應(yīng)該確保當(dāng)貨物離開他們的場地時(shí)是合法的，并且司機(jī)知道實(shí)際的高度和寬度。

“常識現(xiàn)在越來越稀缺了，”他補(bǔ)充說。

在二月份，不列顛哥倫比亞省政府向Chohan貨運(yùn)代理公司發(fā)出了正式的注銷通知，這家公司在兩年內(nèi)六次撞擊了該省的基礎(chǔ)設(shè)施。

“每個(gè)人都有責(zé)任要扮演。”

BCTA的總裁和CEO Dave Earle

不列顛哥倫比亞省貨運(yùn)協(xié)會的總裁和CEO Dave Earle稱多次天橋撞車事件是“不關(guān)心的問題”。

他說，客戶必須向運(yùn)輸公司提供準(zhǔn)確的信息。“寫支票的人有責(zé)任確保他知道他雇傭的是誰。運(yùn)輸公司和司機(jī)也有責(zé)任，但最終，每個(gè)人都有責(zé)任要扮演，”他說。

Earle指出，測量負(fù)載不需要很長時(shí)間，但有時(shí)文件和實(shí)際尺寸不匹配。一些運(yùn)輸公司繼續(xù)運(yùn)輸這些負(fù)載，因?yàn)樗麄儾幌胧I(yè)務(wù)。

“這是一個(gè)全面的問題，始于運(yùn)輸公司與客戶的對話。如果客戶讓你做違法的事情，那就不是生意，而是犯罪行為，”他說。

培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)較少的司機(jī)

過去，資深司機(jī)會幫助培訓(xùn)新手，新人會慢慢融入這個(gè)行業(yè)。也有經(jīng)驗(yàn)豐富的調(diào)度員可以回答問題和疑慮。隨著老司機(jī)退休和年輕人不愿意開車，這些知識很快就消失了。

但是有一些公司，比如雇傭了大約650名司機(jī)的Arrow Transportation System，正在使用導(dǎo)師來培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)較少的司機(jī)。

公司的健康、安全和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)總監(jiān)Matt Cook解釋了這是如何工作的。

入門級司機(jī)在埃德蒙頓主要運(yùn)輸集裝箱六個(gè)月。然后他們開始在該地區(qū)進(jìn)行大約六個(gè)月的本地交付。一年后，他們開始長途公路駕駛。

例如，當(dāng)從埃德蒙頓開車到溫哥華時(shí)，他們會跟隨一位經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)在路線上學(xué)習(xí)技巧。在冬天之前，他們會和導(dǎo)師一起度過一天，復(fù)習(xí)雪地駕駛。

Arrow的人員系統(tǒng)總監(jiān)Lisa Savage說，導(dǎo)師在駕駛室里和司機(jī)一起度過的時(shí)間取決于技能水平——有時(shí)是三天，有時(shí)是六周。他們向主管提供每日進(jìn)度報(bào)告。

這些導(dǎo)師必須至少有五年無事故駕駛經(jīng)驗(yàn)。教學(xué)能力和大量耐心是工作描述的一部分。他們還在山區(qū)運(yùn)輸研究所接受培訓(xùn)，提高他們的技能。

Cook說，每輛卡車都配備了一個(gè)測量棒，司機(jī)們會得到一個(gè)負(fù)載檢查表。司機(jī)測量負(fù)載的高度，記錄在表格上，拍照并發(fā)送給調(diào)度。調(diào)度員核對信息，如果沒有問題，司機(jī)可以繼續(xù)。

“如果你偏離預(yù)期1%，它就成為一種常態(tài)。這就是所謂的偏離的常態(tài)化，”他說。

Savage和Cook指出，盡管這種培訓(xùn)需要時(shí)間和金錢，但公司在客戶信心、保險(xiǎn)成本和司機(jī)留存方面都有所收益。

他們的卡車，有時(shí)裝載超重負(fù)載，順利地在橋梁和天橋下滾動(dòng)，沒有損壞省內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施。