北美貨運效率委員會（NACFE）的車隊燃油效率研究顯示，最近兩年車隊整體燃油效率有了顯著提升，平均每加侖行駛里程（MPG）在2022年達(dá)到了7.62，2023年進(jìn)一步增至7.77。這些數(shù)據(jù)分別比前一年增長了4.2%和2.0%，結(jié)束了自2018年至2021年期間幾乎停滯不前的局面。

在一次討論該研究的網(wǎng)絡(luò)研討會上，NACFE的工程總監(jiān)兼研究的主要作者Yunsu Park強(qiáng)調(diào)了技術(shù)和運營進(jìn)步的重要性。“所有技術(shù)的采納率和MPG都達(dá)到了歷史最高水平，”他解釋說，并指出市場的整體趨勢也對這一增長有所貢獻(xiàn)。

研究指出，節(jié)油技術(shù)的采納率已經(jīng)從2003年的17%上升到了42%。這一增長使得參與研究的14個車隊，共運營75000輛卡車，在2023年相比普通路上的卡車節(jié)省了5.12億美元。

“貨運行業(yè)在提升MPG方面取得了巨大進(jìn)步，”NACFE的執(zhí)行總監(jiān)Mike Roeth在相關(guān)新聞稿中表示。“盡管參與車隊燃油研究的車隊平均MPG為7.8，而全國平均僅為6.9，這是一個值得行業(yè)自豪的巨大進(jìn)步。”

研究還提到，向區(qū)域運輸和短途路線的轉(zhuǎn)變略微降低了MPG，因為卡車在非州際和本地道路上的時間更多，這些地方的燃油效率較低。盡管如此，技術(shù)的進(jìn)步和車隊的更新?lián)Q代仍然帶來了顯著的效率提升。

研究還強(qiáng)調(diào)了行業(yè)對脫碳的重視所帶來的挑戰(zhàn)，這使得資源變得緊張。對零排放車輛，如電池電動和氫燃料電池卡車的投資，可能減緩了近年來傳統(tǒng)節(jié)油技術(shù)的采納速度。

長途貨運，雖然只占車輛總數(shù)的9%，但卻貢獻(xiàn)了貨運排放的48%，因此成為提高效率的關(guān)鍵領(lǐng)域。

NACFE表示，已經(jīng)進(jìn)入第10個年頭的車隊燃油效率研究，繼續(xù)為車隊提供評估和提高效率的基準(zhǔn)工具。由于燃油成本仍然是車隊運營成本中的重要部分，NACFE強(qiáng)調(diào)了采納效率策略以降低成本和排放的重要性。

包括詳細(xì)指標(biāo)和可下載數(shù)據(jù)的完整報告現(xiàn)已在NACFE官網(wǎng)上提供。