加拿大的現(xiàn)貨市場(chǎng)在10月份有所改善。隨著運(yùn)力的減少，卡車與貨物的比例降低到了3.64，與去年同期相比下降了16%。

由于港口和加拿大郵政的勞資糾紛，現(xiàn)貨市場(chǎng)的貨運(yùn)量可能會(huì)有所波動(dòng)，Loadlink報(bào)告指出。

在美國(guó)邊境以南，最近一周對(duì)冷藏運(yùn)輸費(fèi)率來(lái)說(shuō)是表現(xiàn)良好的一周。這要?dú)w功于美國(guó)的感恩節(jié)假期。根據(jù)FTR的發(fā)貨人條件指數(shù)，發(fā)貨人在9月份迎來(lái)了一年中表現(xiàn)最好的一個(gè)月，而ACT Research顯示貨運(yùn)市場(chǎng)正在逐漸恢復(fù)平衡。

加拿大現(xiàn)貨市場(chǎng)持續(xù)增強(qiáng)

Loadlink Technologies報(bào)告稱，10月份的現(xiàn)貨市場(chǎng)表現(xiàn)與去年同期相比保持穩(wěn)定。與9月份相比，貨運(yùn)量下降了2%，與2023年的水平幾乎持平。

設(shè)備發(fā)布量從9月份增加了5%，但比去年10月份下降了17%。10月份的卡車與貨物比例為3.64，比9月份上升了10%，但與去年同期相比下降了16%。

“歷史上，11月份的貨運(yùn)活動(dòng)通常比10月份更繁忙，這在很大程度上是因?yàn)槊绹?guó)感恩節(jié)影響了跨境活動(dòng)以及12月份的入境假期季。在過(guò)去的十年中，只有2014年、2015年和2018年看到月度負(fù)載量的小幅下降，而其他年份11月份的平均負(fù)載量比10月份多了14%，”Loadlink Technologies總結(jié)道。

“考慮到當(dāng)前正在進(jìn)行的加拿大郵政罷工和近期港口罷工導(dǎo)致的集裝箱擁堵，貨運(yùn)活動(dòng)可能會(huì)出現(xiàn)一些短期波動(dòng)。如果當(dāng)前的負(fù)載量趨勢(shì)保持不變，2024年的貨運(yùn)表現(xiàn)應(yīng)該與2023年的水平相似。”

9月發(fā)貨人條件為年度最強(qiáng)

FTR的發(fā)貨人條件指數(shù)在9月份有所提升，從上個(gè)月的2.9上升到4.6。這一增長(zhǎng)反映了燃料成本的降低、運(yùn)力的寬松以及貨運(yùn)費(fèi)率的下降。

FTR預(yù)測(cè)，發(fā)貨人的條件在未來(lái)幾個(gè)月將會(huì)惡化。

“9月份的指數(shù)是自去年12月以來(lái)最強(qiáng)的，但這并不是一個(gè)跡象表明發(fā)貨人的市場(chǎng)條件正在穩(wěn)步改善，”FTR的卡車業(yè)務(wù)副總裁Avery Vise指出。

“9月和5月今年是市場(chǎng)中至少變得更加平衡的溫和異常值。我們預(yù)計(jì)這種趨勢(shì)將繼續(xù)，并且SCI讀數(shù)在2025年和2026年將主要是負(fù)面到中性的。然而，過(guò)渡市場(chǎng)中往往會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)，所以進(jìn)一步的異常值是可能的，可能在兩個(gè)方向上。關(guān)稅對(duì)供應(yīng)鏈的影響是2025年特別是一個(gè)未知因素。”

雇傭貨運(yùn)市場(chǎng)逐漸恢復(fù)平衡

ACT Research在其最新的雇傭貨運(yùn)指數(shù)中指出，市場(chǎng)正在逐漸恢復(fù)平衡。10月份的讀數(shù)從上個(gè)月的49.5上升到56.9，增加了7.4點(diǎn)。

“月度貨運(yùn)量反彈可能與最近的港口和颶風(fēng)中斷有關(guān)，但總體而言，貨運(yùn)需求趨勢(shì)正在逐漸改善，”ACT Research的研究助理Carter Vieth說(shuō)。“經(jīng)濟(jì)繼續(xù)超出預(yù)期，特別是在第三季度，耐用品支出季度環(huán)比增長(zhǎng)了8.3%。1月15日ILA的另一次罷工威脅可能導(dǎo)致發(fā)貨人提前拉貨，隨著選舉后關(guān)稅的臨近，預(yù)計(jì)貨運(yùn)的提前將進(jìn)一步加速。”

ACT的運(yùn)力指數(shù)在10月份下降了1.1點(diǎn)。

“雖然私人車隊(duì)的增長(zhǎng)放緩有助于減輕對(duì)雇傭承運(yùn)商的壓力，但八個(gè)季度的盈利能力疲軟表明運(yùn)力增加發(fā)生在替代水平，”Vieth說(shuō)。“美國(guó)Class 8需求正在減弱，這表明牽引車車隊(duì)增長(zhǎng)——這是這個(gè)周期是有記錄以來(lái)最長(zhǎng)的一個(gè)關(guān)鍵原因——可能即將結(jié)束。然而，需要進(jìn)一步下降才能開(kāi)始收緊運(yùn)力。”

由于貨運(yùn)量改善和運(yùn)力減少，10月份的供需平衡指數(shù)提高到了57.2。

“私人車隊(duì)擴(kuò)張，這在這個(gè)指標(biāo)中沒(méi)有被捕捉到，導(dǎo)致了比過(guò)去周期更長(zhǎng)的一段時(shí)間市場(chǎng)接近平衡。最近幾個(gè)月美國(guó)Class 8牽引車銷售放緩，進(jìn)一步平衡并推動(dòng)周期向前發(fā)展，盡管速度緩慢。持續(xù)強(qiáng)勁的美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)正在導(dǎo)致商品需求改善，并將隨著私人車隊(duì)增長(zhǎng)放緩而進(jìn)入雇傭市場(chǎng)，”Vieth總結(jié)道。

冷藏費(fèi)率回升

截至11月22日的一周，美國(guó)現(xiàn)貨市場(chǎng)上的冷藏費(fèi)率達(dá)到了自1月份以來(lái)的最高水平，在更廣泛的現(xiàn)貨市場(chǎng)中，與去年緊密跟蹤。

“經(jīng)紀(jì)人發(fā)布的現(xiàn)貨冷藏設(shè)備費(fèi)率自5月以來(lái)出現(xiàn)了最大的增長(zhǎng)，達(dá)到了自1月份以來(lái)的最高水平，”Truckstop和FTR Transportation Intelligence報(bào)告稱。

“在感恩節(jié)前一周，冷藏現(xiàn)貨費(fèi)率大幅增長(zhǎng)是常態(tài)。干箱現(xiàn)貨費(fèi)率適度上升，而平板費(fèi)率有所緩解。包括感恩節(jié)在內(nèi)的那一周——今年是11月29日結(jié)束的那一周——通常會(huì)產(chǎn)生干箱現(xiàn)貨費(fèi)率的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，因?yàn)樽詈笠环昼姷暮谏瞧谖鍘?kù)存壓力與假日相關(guān)的運(yùn)力下降相沖突。近年來(lái)，冷藏現(xiàn)貨費(fèi)率通常在感恩節(jié)周下降，因?yàn)榍耙恢苁鞘称方桓秹毫Ω蟮囊恢堋Ｆ桨瀣F(xiàn)貨費(fèi)率在感恩節(jié)周的變化一直不一致。”

隨著貨物發(fā)布量略有增加和卡車發(fā)布量下降，市場(chǎng)需求指數(shù)上升至61.7，這是10周以來(lái)最弱的水平，除了前一周。