好消息是，貨物運輸一直不是問題。然而，這是大型運輸公司代表們在貨運承運商協會年度“跨越邊境障礙”會議上能分享的所有好消息了，該會議于11月20日在安大略省密西沙加市舉行。

“目前，如果你是一家能夠定期獲得業務和貨物的運輸公司，你在執行這些貨物時不會遇到司機們的太多反對，” Kriska Transportation Group 的總裁大衛·坦伯表示。“運力比貨物要多。如果你有貨物，運輸它并不難。真正的挑戰在于，如何以一個能讓你盈利的價格來運輸這些貨物。”

XTL Transportation 的首席運營官克雷格·杰曼指出，業界對于運力退出市場的速度之慢感到意外，尤其是在過去幾年中運營環境如此艱難的情況下。“我們本應看到運力更快地退出市場，”他說。

加拿大的運輸公司也在應對貨物不平衡的問題。運往美國的貨物量尚可，但回程貨物的裝載卻十分困難。坦伯表示，要恢復市場的健康發展，仍需減少運力。

“我們擺脫這種困境的方法并不主要是在需求端，”他說。“我們不可能回到2020至2022年間的那種環境，那時我們能夠自主定價，并且各地的庫存都在不斷累積。解決方案更多地在于供應端。”

TFI International 的高級執行副總裁史蒂夫·布魯克肖表示，由于設備價格低迷和二手卡車需求不足，銀行不愿對經營困難的運輸公司進行止贖。但他也看到了一線希望。

“我們作為收購方，這并不是一個壞位置，”布魯克肖說，并補充說，他們更傾向于進行附加收購。

然而，即使是加拿大最大的運輸公司也在尋找降低成本的方法。其中一個解決方案是更充分地利用自己的維修網絡。

“從溫莎到蒙特利爾，我們大概每隔75英里就有一個維修點，”布魯克肖說。“公司所有的設備都在這里進行維護。我們之前在外面花費了很多錢，而我們自己就有這樣的地方。我們必須改變我們的看法，讓人們使用我們的內部資源，并意識到它們的存在。”

TFI 還減少了在受到重創的貨車領域的設備數量。與此同時，XTL 更加重視發展其倉儲和分銷業務。

分銷多樣化

“我們的多樣性和在分銷領域的擴張，從運輸的角度為我們帶來了很多機會，”杰曼說。“我們合作的公司在購買你的倉庫空間時，與他們一次購買一整車貨物時的購買方式不同。我們在運輸領域看到的同質化現象，在分銷領域并不存在。”

市場低迷也幫助運輸公司更好地控制司機留存問題，盡管坦伯承認，保持司機的積極性和參與度是一個挑戰。

“我們在預算流程和月度結果方面非常透明，”他說。他還表示，司機對市場狀況非常了解，尤其是當他們看到卡車停靠站的停車場里停滿了等待貨物的卡車時。

Kriska 也在內部尋找提升自身業務的方法。坦伯表示，通過合并一些業務部門，公司已經能夠“降低成本并釋放一些價值”。

為可持續性付費

與此同時，隨著運輸公司尋找降低成本的方法，托運人繼續向他們尋求解決其企業可持續性計劃的答案。問題是，誰將為這些投資買單？

“這歸結為是否愿意為此付費，”坦伯談到轉向零排放運輸時說。“愿望是有的，感知到的需求也是有的，但資金卻不到位。”

他認為，企業決策者和負責管理運輸預算的人之間經常存在脫節。

“在電動車方面，讓我們面對現實，基礎設施是最大的擔憂，成本是巨大的，似乎沒有人準備為此付費，”杰曼同意說。

TFI International 甚至在加利福尼亞州努力部署電動箱式卡車，該州正在強制逐步引入零排放車輛。

“我們確實測試過，”布魯克肖說，并補充說沒有一條路線適合電氣化，特別是當需要頻繁使用升降門時。