安大略省的小型貨運(yùn)公司正面臨重大挑戰(zhàn)。

這些問(wèn)題中的一些在11月20日的貨運(yùn)載重協(xié)會(huì)年度“跨越邊境障礙”活動(dòng)中被討論，該活動(dòng)在安大略省的密西沙加市舉行。關(guān)于司機(jī)分類(lèi)不當(dāng)?shù)膯?wèn)題很快就被提了出來(lái)。

“我們以前覺(jué)得作為部分載貨的承運(yùn)商，我們對(duì)這類(lèi)問(wèn)題相對(duì)免疫，” Spring Creek Carriers的總裁Mark Bylsma提到與那些非法將公司司機(jī)歸類(lèi)為獨(dú)立承包商以逃避某些稅收和扣除的承運(yùn)商競(jìng)爭(zhēng)時(shí)說(shuō)?！八緳C(jī)有限公司現(xiàn)在也開(kāi)始涉足部分載貨業(yè)務(wù)；我們已經(jīng)不再能夠置身事外了?！?/p>

他甚至在房間里直接點(diǎn)名一些承運(yùn)商，通過(guò)他們的經(jīng)紀(jì)公司“將貨物交給了司機(jī)有限公司”。

EG Gray Transportation的總裁兼首席執(zhí)行官Julie Tanguay也表示，她在鄉(xiāng)村地區(qū)也遇到了同樣的問(wèn)題。

司機(jī)有限公司問(wèn)題普遍存在

“司機(jī)有限公司的問(wèn)題是全行業(yè)性的。不管你是小型、中型還是大型企業(yè)，無(wú)論是在Kawarthas還是大多倫多地區(qū)，”她說(shuō)?！斑@個(gè)問(wèn)題越來(lái)越突出，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。他們無(wú)處不在，敲門(mén)攬生意——尤其是在貨運(yùn)市場(chǎng)不景氣的時(shí)候——他們?cè)敢馊ト魏蔚胤?，做任何事情?！?/p>

Steed Standard Transport的總裁James Steed認(rèn)為政府過(guò)于偏重教育而忽視了實(shí)際執(zhí)行。他強(qiáng)調(diào)，不需要制定新的法律，而應(yīng)該執(zhí)行已有的規(guī)定。

Bylsma在討論行業(yè)面臨的更廣泛?jiǎn)栴}時(shí)提到，市場(chǎng)退出的產(chǎn)能比預(yù)期的要慢。“企業(yè)的失敗可以使供需重新平衡，”他指出?！拔覀儧](méi)有看到應(yīng)有的失敗率?！?/p>

他說(shuō)，貨運(yùn)量出現(xiàn)了失衡，南下的貨物量很大，但北上的回程貨物卻很少。Spring Creek嚴(yán)重依賴(lài)現(xiàn)貨市場(chǎng)，Bylsma表示，北向的運(yùn)費(fèi)比正常水平低了75-80美分/英里。

Tanguay補(bǔ)充說(shuō)，最近聯(lián)邦規(guī)定要求承運(yùn)商為司機(jī)提供帶薪病假，這也侵蝕了利潤(rùn)。在EG Gray，她一直在研究損益表，尋找在不裁員的情況下削減成本的方法。

車(chē)隊(duì)最近采用了一個(gè)遠(yuǎn)程信息處理平臺(tái)，這揭示了一些可以改進(jìn)的地方。例如，司機(jī)在美國(guó)路上購(gòu)買(mǎi)柴油尾氣液時(shí)支付過(guò)多，而不是批量在家購(gòu)買(mǎi)?？刂七@一點(diǎn)每月可以增加1500美元的凈收入，對(duì)于小承運(yùn)商來(lái)說(shuō)這是很有意義的，她說(shuō)。她也更加密切地監(jiān)控燃油經(jīng)濟(jì)性和司機(jī)加油的地點(diǎn)。

投資技術(shù)

車(chē)隊(duì)也在投資新技術(shù)平臺(tái)，以提高車(chē)間效率和司機(jī)招聘及入職流程。

在Spring Creek Carriers，每個(gè)人都全力以赴?？偛帽救擞袝r(shí)也會(huì)回歸他的老本行，20年來(lái)首次親自調(diào)度。“偶爾回到那個(gè)領(lǐng)域是很好的，”Bylsma說(shuō)。他的公司也專(zhuān)注于維護(hù)部門(mén)，尋找可能的節(jié)省。

Tanguay表示，EG Gray現(xiàn)在每天而不是每月分析其關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)（KPI），以便快速做出必要的調(diào)整。車(chē)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)強(qiáng)調(diào)，在必須做出困難決定時(shí)，與司機(jī)保持透明溝通很重要。

他們還表示，他們將繼續(xù)專(zhuān)注于他們能夠控制的內(nèi)部改進(jìn)和成本削減，同時(shí)市場(chǎng)條件自行發(fā)展。他們對(duì)新政府將如何影響貨運(yùn)市場(chǎng)仍持觀望態(tài)度。

“一月份，我們南邊將有一個(gè)新政府，”Bylsma說(shuō)?！澳菚?huì)是什么樣子？對(duì)司機(jī)的規(guī)則和法規(guī)在邊境會(huì)不會(huì)更嚴(yán)格？現(xiàn)在的問(wèn)題比答案多。”

當(dāng)被問(wèn)及在市場(chǎng)低迷時(shí)，承運(yùn)商如何管理與司機(jī)的關(guān)系，當(dāng)加薪不可行時(shí)，Tanguay說(shuō)關(guān)鍵在于溝通。她說(shuō)她通常在周六工作，門(mén)是開(kāi)著的，愿意與前來(lái)的司機(jī)進(jìn)行“誠(chéng)實(shí)的討論”。

“我們的大多數(shù)跨境司機(jī)看到卡車(chē)停在卡車(chē)?？空?，都非常感激我們讓他們繼續(xù)工作，”她說(shuō)。

Bylsma傾向于在疫情后繁榮期間支付獎(jiǎng)金而不是永久加薪，這對(duì)公司在市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷后很有幫助。但Steed表示，他的公司已經(jīng)回到了更傳統(tǒng)的年度加薪，而不是疫情后行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的每年兩到三次?，F(xiàn)在的重點(diǎn)是讓司機(jī)更好地利用互惠互利的激勵(lì)措施，如獎(jiǎng)勵(lì)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

“我們只有35%的司機(jī)正在獲得全額[燃油經(jīng)濟(jì)性激勵(lì)]，”他說(shuō)?！白屛覀儙椭渌艘策_(dá)到這個(gè)水平，這將把錢(qián)放進(jìn)他們的口袋。我們正在專(zhuān)注于教育?！?/p>