加拿大私人汽車卡車委員會（PMTC）的主席邁克·米利安能夠列舉出許多能夠提升貨運行業安全、公正和專業性的變革。這些變革包括加強合規審計、強化執法力度、監管卡車培訓學校以及建立一個覆蓋所有省份的統一系統來監控運輸公司。

盡管解決員工分類錯誤的問題——許多人稱之為“司機公司”（即錯誤地被歸類為獨立承包商的受雇卡車司機）——也在其列，但這并不是貨運行業面臨的唯一緊迫問題。他在安大略省密西沙加市舉行的該組織交通峰會上表示，行業應該完全停止使用“司機公司”這一稱呼，而將這個問題稱為分類錯誤。

“行業給它起了個名字，但我們不需要名字……簡單說，這就是分類錯誤，或者是合規與不合規的問題，”他說道，并補充說政府也表示不想再使用這個術語。他強調，討論應該從術語轉向執法和合規。

“我們有很多規章制度，”他說。“如果你有規章制度，卻沒有人執行……恕我直言，那又有什么用？”

他補充說，從公路到車隊辦公室再到文書工作，執法都應該是優先考慮的事項。

“在被審計的運輸公司中，有太多的滿意評級。超過80%的運輸公司未經審計就被認為是滿意的，這意味著從未有人查看過他們的文件。”

PMTC提議建立一個由政府批準和監督的強制性第三方審計系統來解決這一問題。設想是每兩年對運輸公司進行一次審計，新運輸公司在運營的前12個月內進行初步審計。

審計費用將由運輸公司自己承擔，費用結構將基于車隊規模。米利安認為這個系統將創造一個公平的競爭環境。“如果你是合規的運輸公司，你應該對此感到高興，因為你的競爭對手，那些壓低你價格的人——如果他們和你一樣接受審計，他們將被排除在外，不合規的運輸公司將更難競爭和生存。”

培訓缺口

勞動力市場中缺乏合格司機也是一個挑戰。根據PMTC的年度調查，76%的私人車隊老板將招聘司機視為他們的首要問題。這個比例從2022年的94%有所下降，但申請者的質量仍然是一個擔憂。

私人車隊現在開始投資指導項目來彌補技能缺口，這與過去主要雇傭經驗豐富的司機的做法有所不同，他說道，并建議這樣的項目有助于降低員工流動率。2023年，PMTC的一項調查發現其成員的平均流動率為9.4%。今年上升到12.7%。其中，近40%是非計劃內的流動，包括退休、死亡或因嚴重違規而解雇。

米利安還補充說，指導項目有助于留住司機并減少事故。盡管一些車隊擔心投入時間和資源培訓可能離職的司機，但沒有導師指導的新司機從長遠來看成本更高，他說道。

“大多數事故發生在前12個月內，”他補充說。“可能在前三個月到六個月內比率更高。”

不要全怪MELT

當談到不合格司機的問題時，許多人傾向于責怪強制性入門級培訓（MELT）的不足。但米利安不同意只責怪MELT。

“MELT不是作為一個標準引入的。它作為一個基礎引入。它從未意味著給你一個經驗豐富的、合格的司機……它被稱為入門級培訓，”他說道。“你不會把一個剛從醫學院出來的醫生直接放到手術臺上，說，‘有人需要做心臟手術。祝你好運。’你需要對他們進行培訓才能讓他們上手術臺。對司機也應該做同樣的事情。”

但是，盡管早期雇主對那些在兩到三年經驗后缺乏基本駕駛技能的司機負有部分責任，但問題也可以追溯到卡車駕駛學校的爆炸性增長，他說道。幾天前他在一個會議上聽說，安大略省現在大約有280所卡車駕駛學校，而MELT引入時只有80所。

相比之下，該省只有八名審計員監督600所私立職業學院。

“卡車運輸不是他們的專長，”他說道。

管轄區購物

各省對運輸公司的監管也存在不一致性。缺乏一個集中的系統來監控安全和合規，允許一些運輸公司利用漏洞，他說道，指出存在一個“巨大的問題”與“管轄區購物”有關。

“我們需要美國所擁有的，”米利安說，指的是一個集中的國家系統來跟蹤運輸公司的安全和合規。在加拿大，車隊的批準取決于他們車牌的省份。在安大略省運營的運輸公司必須申請CVOR（商用車輛運營商注冊），而在阿爾伯塔或新斯科舍省運營的公司則申請NSC（國家安全代碼）號碼。沒有一個系統將省級記錄聯系起來。這些管轄區還使用不同的系統來跟蹤安全記錄。例如，安大略省使用基于百分比的系統，而阿爾伯塔省則使用風險因素評分，用數字表示。

如果一個運輸公司有多個運營權限，其中一個有不良記錄，其他可能看起來不錯，這使得托運人更難獲得完整的畫面，米利安說。

他補充說，有時運輸公司通過在保險更便宜或規則更寬松的省份注冊車隊來利用這些差距，他舉了一個例子，一個運輸公司在新斯科舍省注冊了200多個運營權限，盡管該省沒有卡車。

后果是不安全、不合規的運輸公司繞過執法。米利安提到了一個運輸公司的例子，該公司將其車隊搬到阿爾伯塔省，并在因安全違規被B.C.關閉后繼續運營。

最后，米利安談到了將卡車運輸指定為紅印章行業（Red Seal trade）的努力，他說這是需要的，以專業化行業并提高入門標準。

“我們需要提高門檻，這樣不良行為者就更難進入，”他說道。