紐芬蘭的貨運公司除了日常運營外，還面臨著許多挑戰。司機們全年都要在橫貫加拿大高速公路的一段上應對風速有時超過100公里/小時的狂風，以及冬季夜晚未被清除的積雪。

他們還必須謹慎駕駛，安全通過稱重站的危險轉彎。如果這些還不夠，他們還需要在計劃中加入渡輪問題的處理。

簡而言之，承運人處于兩難境地。

危險屋

卡車從新斯科舍省的渡輪下來后不久，就會遇到橫貫加拿大高速公路上被稱為危險屋的一段。這個區域長約30公里，以經常吹翻卡車的極端強風陣風而聞名。在這里，看到商用車輛側翻并不是什么稀奇事。

Eassons運輸公司的總經理Brian Easson表示，加拿大環境部現在每小時提供一次風況更新，而不是以前的每10分鐘一次。這對于司機決定是冒險行駛還是停車等待條件改善是一個關鍵因素。

“我們的規定是，如果風速超過70公里/小時，而你是空車，你就不要走。如果風速超過80公里/小時，而你是載重車，你就不要走，”他說。

Eassons運輸公司的終端經理Jason Murphy表示，有警告司機危險風的標識，但有時它們不起作用。他希望采取更多措施來提高安全性。像新不倫瑞克省和愛德華王子島之間的聯邦大橋上的那種商用車輛的“停”和“行”標志會有幫助。

湯姆·麥克唐納貨運公司的總裁兼總經理Ryan MacDonald同意這一觀點。他的司機們一旦風速達到70公里/小時就會停車。“他們會因為大風關閉通往P.E.I.的橋梁，他們也應該在紐芬蘭這樣做，”他說。“這是關乎安全的問題。”他建議在危險屋設置更好的標識和屏障系統。

大西洋省貨運協會的執行董事Chris McKee持類似觀點。“當風速達到一定速度時，應該像聯邦大橋那樣對卡車關閉，”他說。

“一陣狂風可能會擊中你，你會為了生命而緊握方向盤。”

Eassons運輸公司的車主-運營商Sheldon Guy表示，有時危險屋的標識顯示高風條件，可能只是一兩次可以開車通過的陣風。“在其他情況下，風速可能很低，但一陣狂風可能會擊中你，你會為了生命而緊握方向盤，”他說。

Guy表示，以前有一個風向袋提供額外信息。“現在只有桿子，沒有風向袋，”他說。

在風大的月份，他每周至少看到一輛卡車被吹翻，如果不是更多的話。

稱重站

承運人強調了橫貫加拿大高速公路上的兩個對卡車司機和駕車公眾危險的稱重站——Pynn’s Brook和Goobies。向東行駛的卡車在Pynn’s Brook，向西行駛的卡車在Goobies必須轉彎進入來車交通以進入稱重房，并且在退出時再次這樣做。

Pynn’s Brook設施位于高速公路兩側斜坡的底部，慢速商用車輛必須在通行車道上排隊等待轉彎，而四輪車在旁邊飛馳而過。Goobies有時被霧籠罩，能見度低。

Akita Equipment的CEO兼所有者Chris Howlett受夠了，特別是在他的一輛卡車差點發生事故之后。“我只是把它變成了公司政策。我們不再穿越高速公路進入稱重站了，”他說。“這非常非常不安全。我們收到了一些罰單。我們將為此上法庭。”

MacDonald指示他的司機，如果稱重站的入口被卡車堵塞，就繼續前進。“首先，你必須轉彎進入，然后再轉彎出來，這很可怕，”他說。

300-700美元的罰款

交通和基礎設施部警告說，根據公路交通法，不向開放的稱重秤報告是一種違法行為。

“這項違法行為的定罪結果會導致300至700美元的罰款，并且會向承運人的安全檔案分配三個點，這將影響承運人的安全評級，”該部門告訴TruckNews.com。

“左手轉彎出于多種原因是必須的，包括向一些稱重秤報告，應該以安全和負責任的方式進行。”

Drivewyze允許承運人繞過稱重站，于2023年推出。MacDonald對此表示歡迎，但表示教育不足。他說，有時執法人員會追捕使用該系統并繞過秤的卡車。

該部門表示，該省所有六個稱重秤位置的交叉口——Foxtrap、Goobies、Grand Falls-Windsor、Pynn’s Brook、Port aux Basques和Wabush——都達到或超過了加拿大交通協會的安全設計標準，包括速度限制和視線標準。

“因此，目前沒有計劃在這些區域改變速度限制。在為更高速度設計的區域降低速度限制可能會造成額外的高速公路安全問題，”該部門說。

掃雪

貨運公司和司機抱怨，從晚餐時間到早餐時間，主要路線上的掃雪作業就停止了。

Akita的Howlett表示，當雪變得糟糕且沒有被清除時，他會停車。“我會停下來，因為拖車出來要花費20000美元，還不包括你的損失。這個島上的掃雪太糟糕了，”他說。

Easson和Eassons運輸公司的Murphy證實，一些路線在夜間沒有掃雪作業。

“貨物不會停止，我們也不會停止。這是我們最大的擔憂之一，”Murphy說。