隨著即將到來的美國總統大選，貨運行業的各方都在準備應對可能改變行業格局的監管變動，貨運承運人協會安全與政府事務高級副總裁戴夫·海勒表示。

在安大略省布蘭普頓舉行的車隊安全委員會會議上，他提出了對電池電動車（BEVs）采納時間表的擔憂，速度限制器法規的延遲，以及安全健康評估和最低責任保險方面的未解決問題——這些都可能受到選舉結果的影響。

海勒補充道，喬·拜登總統在2021年簽署的基礎設施投資和就業法案將于2026年到期，選舉結果將決定其后續走向。

“這是美國歷史上最分裂的一次選舉，沒有之一，”海勒說。“但有一件事我可以告訴你，我們不僅要討論總統選舉，還要關注白宮和參議院的情況。因為他們每天都在參與貨運行業的日常監管和立法工作。”

海勒表示，BEVs可能會成為2025年貨運行業與國會討論的熱點話題之一，他還提到，到2030年的BEV采納時間表“有點荒謬”，因為它與行業的準備程度不相符。

成本高昂，基礎設施需求巨大

海勒還指出了傳統柴油卡車與新型零排放車輛（ZEVs）之間的價格差異，他認為，為了使行業完全過渡到ZEVs，需要高達1萬億美元的基礎設施投資來支持新技術、充電站和電網升級。

這個數字還不包括車隊需要承擔的車輛成本。

一臺新的柴油引擎大約需要18萬美元，而一臺全新的零排放車輛的成本可能高達45萬美元。這種成本的大幅增加——超過一倍——對于必須進行這種轉變的運輸公司來說是一個重大挑戰。

海勒還提到，美國目前電力生產不足，這使得行業的可持續性目標更加難以實現。

“目前，要使美國商業車隊完全電動化，我們需要增加40%的電力產量。在我國，實現1%的增長都是一種挑戰。這是毫無疑問的。”

安全問題也不容忽視，海勒提到了加利福尼亞州最近發生的一起電池火災，需要5萬加侖的水才能撲滅。

“你不能簡單地用水來撲滅這些火災，當你使用這么多水來滅火時，這對環境并不友好，”他說，并強調需要政府主導的措施來制定緊急響應指南，提高處理這些車輛的人員培訓，以降低與電池相關的風險。

速度限制器

海勒在討論挑戰時還提到了美國速度限制器的規則制定過程，指出了持續存在的延遲和不確定性。聯邦汽車運輸安全管理局已經多次未達到自己設定的速度限制器規則發布期限，他說。

“他們之前有兩個期限：一個是2023年12月，另一個是2024年5月，他們都沒有達到，”海勒說。聯邦汽車運輸安全管理局現在預計的期限是2025年5月，但海勒對即將到來的選舉是否會影響這一時間表表示懷疑。

“他們打算取消哪些速度限制？我們還不知道……但更大的問題是，選舉將如何影響這一規則制定？”他說。“如果某一方獲勝，我們可能完全看不到這一規則。”

海勒對比了美國和加拿大的情況，特別提到了安大略省速度限制器的經驗。自2008年實施強制速度限制器以來，安大略省在與速度相關的事故中減少了73%。

最低責任保險

海勒強調的另一個監管空白是機動車承運人的最低責任保險要求，這一要求自1980年代以來一直沒有變化，并將影響到下一個高速公路法案。

目前設定為75萬美元，海勒表示這一金額已經過時，不足以覆蓋當今的事故成本。自那時以來，醫療費用和損害成本已經顯著增加，最低責任保險需要反映這些變化，他呼吁進行更新，以更好地保護承運商及其司機，同時指出任何此類調整都將取決于下一屆國會的立法支持。

然而，他指出，在適當的最低責任保險水平上缺乏共識，各種提議從100萬美元到590萬美元不等。

安全健康評估

關于承運人的安全健康評估也可能有一個新的流程。聯邦汽車運輸安全管理局提議一個新的流程，因為當前規則只影響到一小部分承運人，海勒說。

在2019年，只有2%的機動車承運人被發布了安全健康評估，而注冊的有467,000家。目前大約有650,000家機動車承運人在美國運營，沒有安全評級。海勒說，這可能是下一屆國會和立法會議的一個焦點領域。

清除庫中司機的RTD流程

藥物和酒精清除庫以及對測試呈陽性的藥物或酒精的司機的返回工作（RTD）流程的問題仍然開放。

雖然清除庫在通過識別和清除使用藥物的司機來提高安全性方面發揮了重要作用，但海勒指出，RTD流程仍然繁瑣且耗時。

完成必要步驟以重新上路的司機經常被卡在一個可能需要數月的漫長過程中。這種延遲不僅影響司機的可用性，而且還給試圖在等待司機返回的同時保持合規的車隊帶來了財務負擔。

“清除庫規則將于[11月18日]出臺。這是州許可協會實際上將根據司機是否測試呈陽性且未完成返回工作流程，移除或放置CDL禁止狀態的地方，”海勒說，并補充說，美國有135,000名司機尚未開始RTD流程。“我們認為他們不再在長途貨運行業的細分市場中，他們可能正在送比薩餅或亞馬遜包裹。”

隨著大麻被提議從一級藥物重新安排為三級藥物，這個問題進一步升級，這被認為是危險性較小且無濫用潛力的。