聯邦上訴法院駁回了對在大多倫多地區建設一個大型鐵路和卡車樞紐的挑戰，允許該項目繼續進行。

在周五的一致裁決中，一個由三名法官組成的小組發現，聯邦政府決定讓加拿大國家鐵路公司建設這個終點站，盡管它對環境有“重大不利影響”，但這一決定是合理的。

這個耗資2.5億加元的項目旨在將加拿大國家鐵路公司在安大略省米爾頓的現有軌道線路翻倍，并建造一個集裝箱在卡車和火車之間轉移的樞紐。

這起法庭案件將加拿大國家鐵路公司和政府與哈爾頓地區及其四個市鎮以及哈爾頓地區保護局對立起來。

在3月份，聯邦法院的一項決定取消了政府在2021年1月給予的綠燈，并將項目送回渥太華重新考慮——這一裁決現在已經被推翻。

下級法院的決定強調了圍繞空氣質量的健康問題，指出將有800輛柴油動力卡車每天往返于樞紐。四列由也運行在柴油上的機車牽引的貨運列車——判決指出，這種燃料含有有毒污染物——每天也會通過終點站。

在周五，上訴法院發現政府在考慮保護人類健康的同時，批準了這項工作——附帶了300多個條件——這符合環境立法。

法官莫妮卡·比林格說，聯邦法院采取了一種“形式主義的……逐行”的方法來確定當時的環境部長喬納森·威爾金森是否考慮了所有不利影響。相反，它應該從一個更全面的角度來思考這個問題，她說。

下級法院曾裁定，內閣未能“有意義地應對”該項目對人類健康的有害影響，特別是通過其對空氣質量的影響。但在周五，法官們認為這一結論是“不合理的”。

米爾頓市長戈登·克蘭茨表示，他對這一裁決感到“失望”。

“這一裁決并未改變CN提議的項目選址不當的事實?！彼谝环輳娬{項目健康影響的聲明中說。

他還聲稱，這項工作將使該鎮和哈爾頓地區損失超過7000萬加元的預期開發費用，以及每年740萬加元的非住宅稅——“這意味著當地財產稅將需要增加。”

“開發費用和非住宅財產稅是在建造的建筑物上支付的，而CN計劃的建筑建造非常少，”米爾頓發言人安迪·斯科特說，他提到了這個1.6平方公里的場地。他補充說，該項目將只創造130個就業機會。

CN表示，物流中心經歷了一個嚴格的環境審查過程，以確保它符合高標準。

“有了325個條件的實施，CN致力于維護這些條件，因為它們對于保護社區和環境至關重要，使這個設施成為一個最先進的設施，”發言人阿什利·米奇諾夫斯基說。

她說，通過減少道路上的卡車數量，終點站也將減少排放。

CN強調，大多倫多和漢密爾頓地區是國家增長最快的地區之一，增加了對貨運服務的需求。

這家總部位于蒙特利爾的鐵路公司在2015年首次提交了其提案，引發了環境評估。

該項目將包括一個鐵路場，有超過20公里的新軌道以及用于移動貨運集裝箱的大型起重機。

今年早些時候，一個單獨的聯邦上訴法院的裁決暫停了一個下級法院的決定，該決定暫停了建設，等待周五結束的上訴。

法官喬治·洛克在5月份寫道，盡管停止工作不會影響CN的長期可行性，但任何延遲都“對公共利益有害”。一些社區成員有不同的感受。

“這將成為一場噩夢，”米爾頓居民洛娜·麥基在電話采訪中說。“所有這些卡車都是柴油的。“在一街區以內有各種各樣的房子。有各種各樣的學校，”她說，指出擁堵和交通堵塞是其他問題。你將有這些大型卡車經過學校，孩子們正在過馬路。”

麥基說，她和她的丈夫約翰計劃在未來幾年內搬出該地區，主要是為了應對鐵路樞紐。

“我們不會留下來，”她說?！耙呀浐軗頂D了，我們對交通已經感到沮喪。”

哈爾頓地區表示正在“考慮法律選擇”，并鼓勵居民聯系他們的當地國會議員。

“我們仍然致力于保護我們社區的健康不受該項目重大影響，并深切關注聯邦內閣已經批準了這個項目，”發言人林賽·迪托馬索說。

加拿大通訊社的這篇報道最初發表于2024年10月7日。