2024年8月拖車訂單下降,美國現(xiàn)貨市場疲軟,加拿大市場增長
2024-09-24 06:30:04類型:來源:卡車人作者:qiuxs
Loadlink 報告稱,8月份裝載量發(fā)布增長強勁,部分原因是短暫的鐵路罷工和對供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂。美國現(xiàn)貨市場的運費在最近一周仍然疲軟,拖車訂單也是如此。
預(yù)計拖車制造商將很快開放2024年的訂單簿,分析師們正密切關(guān)注,看看買家是否會回歸,或者將有限的資本支出預(yù)算用于購買EPA27排放標準之前的電力單元。
8月份的拖車訂單共計6,661輛,F(xiàn)TR的數(shù)據(jù)顯示,同比去年下降了30%,但環(huán)比7月增長了17%。FTR認為貨運市場基本面的停滯是新訂單減少的原因,并提到制造商已將產(chǎn)量削減至比8月平均水平低30%。
“FTR認為,迄今為止2024年拖車需求的減弱表明,在短期內(nèi),一些車隊可能會優(yōu)先考慮在新的電力單元上的資本支出,而不是在新的拖車設(shè)備上的投資,無論是由于盈利能力下降還是貿(mào)易周期的轉(zhuǎn)變,”FTR的高級分析師、商用車輛的Dan Moyer解釋說。
“在大多數(shù)細分市場中,經(jīng)銷商的拖車庫存高于理想水平,車隊的拖車資本支出減少,以及減少的積壓可能會對2024年剩余時間的建造率施加下行壓力。正如8級市場的情況,9月開啟的訂單板將決定2025年訂單水平可能開始影響未來潛在產(chǎn)量削減的范圍和時長。”
ACT Research報告稱,訂單量為7,700輛,仍比去年同期下降了40%。

“本月的數(shù)據(jù)使2024年美國拖車凈訂單達到89,400輛,比2023年前八個月下降了27%,”ACT Research的商用車市場研究和出版物主管Jennifer McNealy說。
“盡管訂單順序有所改善,但8月份的數(shù)據(jù)繼續(xù)證實了我們對需求疲軟的預(yù)期,這是在過去幾年訂單速度加快的背景下,持續(xù)疲軟的租賃卡車市場基本面,以及已經(jīng)填滿的經(jīng)銷商庫存。話雖如此,重要的是要記住,對于訂單,我們?nèi)匀惶幱谀甓戎芷谥凶钊醯脑路荩@意味著8月份并不期望有更強勁的訂單。展示需求的訂單增加,或缺乏需求,取決于接下來的幾個月,因為OEMs開放或更充分地開放他們的2025年訂單簿。”
ACT預(yù)計,隨著今年晚些時候車隊盈利能力的提高,他們購買新設(shè)備的能力將增加。但像FTR一樣,ACT報告說,“我們繼續(xù)預(yù)計,車隊愿意花錢將傾向于在EPA實施2027年規(guī)定之前購買新的電力單元。”
McNealy補充說,“行業(yè)軼事表明,預(yù)計‘暫停按鈕’將在整個2024年剩余時間內(nèi)保持按下狀態(tài),前線人員也對2025年表示擔(dān)憂。2025年訂單預(yù)訂的時間和規(guī)模是未知數(shù)。支持缺乏樂觀情緒的額外指標包括仍然較高的取消和積壓,這是自2013年底以來我們看到的最低水平。盡管美國經(jīng)濟保持積極勢頭,但持續(xù)疲軟的運輸商盈利能力表明,幾乎沒有支持拖車訂單以增強到2024年底的積壓。”

Canadian spot market volumes surge
Loadlink報告稱,8月份現(xiàn)貨市場裝載量大幅飆升,部分原因是短暫的鐵路罷工和對相關(guān)供應(yīng)鏈中斷的擔(dān)憂。
8月份的裝載量同比增長了32%,而設(shè)備發(fā)布量與去年同期相比下降了20%。跨境裝載量的增長領(lǐng)先,占所有裝載量的59%。
入境裝載量基本持平,而出境跨境裝載量從7月份的水平躍升了54%。國內(nèi)裝載量每月和每年同比增長了34%,Loadlink報告。
卡車與裝載量的比率提高到3.07,從7月份的4.06下降,因為設(shè)備發(fā)布量每月下降了3%,每年下降了18%。
“由于創(chuàng)紀錄的裝載量和強勁的跨境貿(mào)易,2024年8月對加拿大貨運業(yè)來說是一個非常成功的月份,”Loadlink指出。“我們預(yù)計在未來幾個月內(nèi),隨著假日季節(jié)的到來,裝載量將會增加。”

Weakness in U.S. spot market
在美國,現(xiàn)貨市場的費率如預(yù)期在9月13日結(jié)束的一周內(nèi)下降,根據(jù)Truckstop和FTR Transportation Intelligence的數(shù)據(jù)。所有設(shè)備類型都受到了費率下降的影響。
從歷史上看,9月20日結(jié)束的一周,干式貨車和冷藏貨車的費率通常會逐周下降,但通常對平板車來說會有所增加。總體費率落后于2023年的水平,但如果考慮到今年柴油成本較低,情況會有所改善。
市場需求指數(shù)小幅上升至60.1,這是六周來的最高水平。
標簽: 拖車訂單 現(xiàn)貨市場 EPA排放標準
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