行業(yè)分析師對(duì)卡車庫(kù)存膨脹發(fā)出警告。無論是重型還是中型卡車的停車場(chǎng)都在迅速填滿，這可能會(huì)對(duì)汽車制造商施加壓力，迫使他們減少生產(chǎn)。

在可能的預(yù)購(gòu)之前，沒有人愿意這樣做，預(yù)計(jì)在2027年之前，車隊(duì)會(huì)提前下訂單，屆時(shí)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)使新Class 8卡車的成本增加2.5萬美元或更多。

最新的現(xiàn)貨市場(chǎng)費(fèi)率數(shù)據(jù)令人失望，尤其是對(duì)冷藏運(yùn)輸公司而言。但平板車運(yùn)輸者終于在連續(xù)12周的下滑后，費(fèi)率實(shí)現(xiàn)了周環(huán)比增長(zhǎng)。

卡車制造商對(duì)庫(kù)存膨脹感到擔(dān)憂

ACT Research在其最新的北美商用車市場(chǎng)展望報(bào)告中指出，目前行業(yè)數(shù)據(jù)中存在罕見的“緊迫性”。這指的是商用卡車庫(kù)存的增長(zhǎng)，已將積壓訂單推至多年未見的低點(diǎn)。

ACT表示，“訂單季節(jié)”，現(xiàn)在已經(jīng)開始，“自2016年秋季以來從未如此重要。”

“一年前，Class 8卡車的總庫(kù)存為61,800輛。到2024年7月底，Class 8卡車的庫(kù)存達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的88,800輛，同比增長(zhǎng)了27,000輛，”ACT的總裁兼高級(jí)分析師Kenny Vieth說。

“這一增長(zhǎng)并未得到需求的支持，導(dǎo)致庫(kù)存顯著高于基于零售銷售推斷的水平。中型市場(chǎng)也是如此。從2023年7月接近紀(jì)錄的77,800輛，到2024年7月底的庫(kù)存已上升至新的紀(jì)錄101,900輛，同比增長(zhǎng)了24,100輛。”

他補(bǔ)充說：“我們正處于預(yù)期中的持續(xù)增長(zhǎng)前的平靜期，因?yàn)椤唵渭竟?jié)’已經(jīng)開始。9月份是季節(jié)性因素從正面影響轉(zhuǎn)為負(fù)面影響的月份，盡管9月份的影響相對(duì)較小。‘季節(jié)’從10月開始真正啟動(dòng)。盡管庫(kù)存最終可能成為阻礙，但訂單的走向在目前至關(guān)重要：積壓訂單處于低位，Class 8和拖車的積壓/生產(chǎn)比率表明，相對(duì)于積壓訂單的支持，生產(chǎn)水平是不可持續(xù)的。第四季度和第一季度的強(qiáng)勁訂單至關(guān)重要。”

勞動(dòng)節(jié)后現(xiàn)貨市場(chǎng)費(fèi)率令人失望

根據(jù)Truckstop和FTR Transportation Intelligence的最新數(shù)據(jù)，9月6日結(jié)束的一周顯示，廂式設(shè)備的現(xiàn)貨費(fèi)率比往常更弱。冷藏費(fèi)率的下降是自2008年以來可比周中最大的。

盡管干箱費(fèi)率的下降幅度較小，但這仍然是自2014年以來勞動(dòng)節(jié)周最大的一次。對(duì)于平板車運(yùn)輸者來說是個(gè)好消息——費(fèi)率在12周內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了周環(huán)比增長(zhǎng)。

貨運(yùn)量大幅下降，這在節(jié)假日一周是正常現(xiàn)象，但卡車發(fā)布量下降得更多，這將市場(chǎng)需求指數(shù)推至59.4，這是五周內(nèi)最好的讀數(shù)，公司宣布。

FTR交通運(yùn)輸會(huì)議亮點(diǎn)

我最喜歡的行業(yè)會(huì)議之一是FTR的年度交通運(yùn)輸會(huì)議。這是兩天關(guān)于經(jīng)濟(jì)、貨運(yùn)條件、設(shè)備展望和車隊(duì)?wèi)?zhàn)略的密集會(huì)議。

接下來是兩天關(guān)于鐵路行業(yè)的類似討論，我沒有留下來。無論如何，如果你錯(cuò)過了我們的任何報(bào)道，以下是今年活動(dòng)的亮點(diǎn)：