車(chē)隊(duì)高管們?cè)贔TR年度運(yùn)輸大會(huì)上發(fā)言時(shí)并不期待貨運(yùn)市場(chǎng)會(huì)很快復(fù)蘇，他們正將注意力轉(zhuǎn)向內(nèi)部，確保一旦市場(chǎng)條件改善，他們能夠迅速恢復(fù)增長(zhǎng)。

彭博資訊的高級(jí)運(yùn)輸與物流分析師Lee Klaskow表示，華爾街對(duì)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)的盈利前景仍然持謹(jǐn)慎態(tài)度，并對(duì)收益預(yù)期進(jìn)行了前瞻性分析。

“正如Klasko所說(shuō)，股市是分析師和投資者對(duì)未來(lái)預(yù)期的反映，而當(dāng)前運(yùn)輸行業(yè)，特別是卡車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)非常糟糕，”Klasko說(shuō)。

過(guò)去一年，美國(guó)卡車(chē)股票下跌了5-6%，遠(yuǎn)低于同期上漲14%的標(biāo)普500指數(shù)。“預(yù)計(jì)卡車(chē)市場(chǎng)將持續(xù)疲軟，”他指出，貨運(yùn)公司的收益增長(zhǎng)預(yù)計(jì)要到2025年才會(huì)出現(xiàn)。

根據(jù)DAT的數(shù)據(jù)，今年的合同貨運(yùn)費(fèi)率平均下降了8.2%，其中干箱車(chē)市場(chǎng)受到的沖擊最大，下降了9.7%。“更高的合同費(fèi)率可能要等到明年，因?yàn)楝F(xiàn)貨市場(chǎng)的運(yùn)力正在逐步減少，”Klasko說(shuō)，他還表示“我對(duì)行業(yè)在減少過(guò)剩運(yùn)力方面的固執(zhí)感到有些驚訝。”

FTR的副總裁Avery Vise也認(rèn)為現(xiàn)貨市場(chǎng)仍然疲軟，貨物量和費(fèi)率都比去年同期有所下降。雖然柴油價(jià)格的下跌為卡車(chē)司機(jī)帶來(lái)了一些緩解，但Vise預(yù)計(jì)價(jià)格不會(huì)進(jìn)一步大幅下降。

現(xiàn)貨市場(chǎng)“可以說(shuō)和去年表現(xiàn)相當(dāng)，或者說(shuō)在底部徘徊，但肯定沒(méi)有任何起色，”Vise說(shuō)。FTR預(yù)測(cè)明年卡車(chē)總裝載量將僅增長(zhǎng)1.3%，而今年僅增長(zhǎng)了0.2%。

8月份凈承運(yùn)商基礎(chǔ)增長(zhǎng)

雖然運(yùn)力正在逐步退出市場(chǎng)，但Vise指出退出的速度已經(jīng)放緩——實(shí)際上8月份承運(yùn)商基礎(chǔ)出現(xiàn)了凈增長(zhǎng)。但他補(bǔ)充說(shuō)，僅僅減少運(yùn)力還不足以提高費(fèi)率，還需要貨物量的增加。

對(duì)于雇傭承運(yùn)商來(lái)說(shuō)，私人車(chē)隊(duì)增加運(yùn)力并更多地將貨物內(nèi)部化，以避免大流行后繁榮期間出現(xiàn)的供應(yīng)鏈問(wèn)題，這增加了他們的困難。近年來(lái)，私人車(chē)隊(duì)增加的Class 8卡車(chē)數(shù)量大約是雇傭承運(yùn)商的兩倍。

Hills Bros. Transportation的首席財(cái)務(wù)官Rob Sauer承認(rèn)，私人車(chē)隊(duì)的增長(zhǎng)“對(duì)我們有影響”，“雖然它只占市場(chǎng)的一小部分，但當(dāng)它受到影響時(shí)，通常會(huì)影響到一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的通道。它們通常不會(huì)選擇那些不是高頻率的通道。”

然而，Vise指出，雇傭車(chē)隊(duì)的活躍卡車(chē)?yán)寐侍岣叩搅?2%，略低于10年平均水平。他預(yù)計(jì)今年總現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格將增長(zhǎng)1%，明年將看到一個(gè)更健康的增長(zhǎng)，幅度為6.5-7%。合同費(fèi)率仍未觸底，Vise說(shuō)，今年年底將下降約3.5%，但明年將增長(zhǎng)3%。

在預(yù)測(cè)貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)如此微薄的情況下，卡車(chē)司機(jī)該怎么辦？車(chē)隊(duì)小組討論的成員說(shuō)這很簡(jiǎn)單：抓住機(jī)會(huì)成為一個(gè)更好的卡車(chē)司機(jī)。那些發(fā)言的人說(shuō)他們已經(jīng)將目光投向了內(nèi)部運(yùn)營(yíng)，尋找方法變得更好，更有效率的運(yùn)營(yíng)商。

投資領(lǐng)域

Jordan Carriers的副總裁Doug Jordan說(shuō)，他的公司確定了浪費(fèi)的領(lǐng)域，例如事故和停機(jī)時(shí)間。“在過(guò)去的一年到一年半的時(shí)間里，我們一直在公司內(nèi)部運(yùn)行，以盡可能提高效率，”他說(shuō)。

Big M Transportation的CSMO Lawrence Massengill說(shuō)，車(chē)隊(duì)正在為市場(chǎng)狀況改善時(shí)定位自己。這包括對(duì)車(chē)隊(duì)進(jìn)行正確的規(guī)模調(diào)整，并在技術(shù)上進(jìn)行戰(zhàn)略投資。

“我們正在進(jìn)行我們認(rèn)為可以推動(dòng)我們組織并使我們對(duì)客戶(hù)更有吸引力的技術(shù)投資，”他說(shuō)。“我們已經(jīng)遷移到云端，更新了我們的運(yùn)輸管理軟件，并投資了關(guān)鍵人員，我們認(rèn)為他們可以將我們的技術(shù)產(chǎn)品提升到下一個(gè)水平。”

在Hills Bros.，Sauer說(shuō)，它已經(jīng)將間接成本降低了10%，同時(shí)更接近客戶(hù)。在技術(shù)方面，它正在探索AI如何自動(dòng)化一些任務(wù)，同時(shí)也讓客戶(hù)能夠更廣泛地訪(fǎng)問(wèn)數(shù)據(jù)和對(duì)他們的貨物有更好的可見(jiàn)性。

“很多都是與我們的客戶(hù)保持一致，并與我們的供應(yīng)商合作，以從我們的系統(tǒng)中降低成本，”他說(shuō)。

Jordan補(bǔ)充說(shuō)，重要的是要準(zhǔn)備好在貨運(yùn)狀況改善時(shí)重新進(jìn)入增長(zhǎng)模式。“貨運(yùn)可能會(huì)迅速恢復(fù)，”他說(shuō)。“保持自己的位置，盡可能降低成本，并準(zhǔn)備好當(dāng)事情回升時(shí)。”

在對(duì)車(chē)隊(duì)進(jìn)行正確的規(guī)模調(diào)整時(shí)，高管們表示他們不愿意解雇優(yōu)秀的司機(jī)，因?yàn)樗麄冎涝谪涍\(yùn)回升時(shí)替換他們的代價(jià)有多高。Sauer說(shuō)，Hills Bros.已經(jīng)創(chuàng)建了自己的駕駛學(xué)校，以創(chuàng)建一個(gè)訓(xùn)練有素的司機(jī)管道，因?yàn)樵谏暾?qǐng)工作的司機(jī)質(zhì)量下降后。

在Big M Transportation，采取了措施減少司機(jī)的流失。它發(fā)現(xiàn)司機(jī)離開(kāi)有三個(gè)主要原因：薪酬、在家時(shí)間以及公司內(nèi)部的關(guān)系。Massengill說(shuō)，公司在薪酬和在家時(shí)間方面都有競(jìng)爭(zhēng)力，因此它專(zhuān)注于改善司機(jī)關(guān)系。它增加了每個(gè)司機(jī)的車(chē)隊(duì)經(jīng)理人數(shù)，以便司機(jī)得到更多的支持，并創(chuàng)建了一個(gè)播客，通過(guò)它上層管理可以更好地讓司機(jī)了解活動(dòng)。

對(duì)安全性的高度關(guān)注不僅提高了Jordan Carriers的司機(jī)保留率，還導(dǎo)致了事故和索賠成本的降低，從而減少了其招聘支出。