隨著貨運行業逐步邁向2027年的新排放法規，Penske的采購和車隊規劃高級副總裁保羅·羅莎所擔憂的并非是發動機技術的可靠性或耐用性。

他更關心的是新設備的成本問題，以及這可能對那些在當前經濟低迷期間未能更新車隊的小型車隊產生的影響。

“我對原始設備制造商們在后處理系統方面多年的經驗積累感到非常放心，”羅莎在FTR的2024年交通會議上討論EPA27排放標準時表示。“我認為，價格問題可能會蓋過對耐用性的擔憂。”

康明斯的公路業務總經理克里斯塔·托恩杰斯表示，基礎發動機無需進行重大改動。不過，康明斯計劃增加一個48伏交流發電機和兩個加熱器，以便更快地使后處理系統達到符合法規要求的狀態，這些法規要求在所有溫度和負載條件下控制氮氧化物排放。

除了設定35毫克的氮氧化物新限制外，美國環保署還要求發動機制造商確保發動機至少有650,000英里（約104萬公里）的使用壽命，以及450,000英里（約72萬公里）的排放保修期。這無疑將增加成本。

康明斯計劃在2026年推出一款50-mg NOx排放的發動機，比EPA27標準提前一年，部分原因是該公司看到了在滿足這些嚴格新標準的過程中提高燃油經濟性6-7%的機會。

“提前推出X15對許多方面都有很大影響，作為一個大客戶，”Penske的羅莎說。“如果你提前采用某些技術，預計會有額外成本。我們作為客戶，如何平衡對設備的需要和這些成本提前出現的問題？”

為了滿足2027年之前對卡車的需求，羅莎表示所有制造商都必須成為解決方案的一部分。

“我們正在確保我們提供給客戶的產品超出了總體擁有成本的預期，”托恩杰斯保證。

Link Manufacturing的業務發展副總裁布賴恩·庫賈拉指出，即使不是發動機或卡車制造業務的一部分，零部件供應商也將受到即將到來的法規的影響。特別是如果到2027年之前有一個顯著的預購行為，因為車隊希望推遲購買成本更高的設備。

“我們不想在最后被庫存困住，”庫賈拉說。“對我們來說，這是準備的問題……我們行業的任何增長都會帶來很多不確定性。”

他指出，如果卡車沒有根據客戶的喜好進行規格化，那么囤積庫存的經銷商可能會難以銷售這些卡車，因為卡車規格化是基于選項的。

“確保到達車庫的車輛是經銷商能夠銷售且客戶想要的，這將是一個挑戰，”庫賈拉說。

羅莎指出，2027年之前的準備可能會讓人回想起疫情期間看到的供應鏈相關挑戰。今年未使用的建設插槽可能會加劇即將到來的短缺，他指出。

“如果你等到2026年，你可能會錯失機會，”他談到那些不計劃提前確保建設插槽的車隊時說。“沒有足夠的生產插槽來滿足那些今年沒有得到任何東西的客戶……原始設備制造商將在2025年和2026年限制生產插槽，這讓我夜不能寐。”

但托恩杰斯表示，康明斯從Covid-19期間困擾行業的供應鏈問題中學到了東西。“康明斯在我們的制造系統和工廠中進行了重大改變，以能夠應對需求的增長，”她說。

車隊需要提前確保建設插槽

車隊將不得不在2027年規則之前確保建設插槽，經銷商將不得不購買庫存單位。而且，庫賈拉補充說，是正確的庫存單位。“我們將在2026年有一個分配問題，”庫賈拉預測。“作為一個行業，建造350,000輛卡車是很難做到的。我們有限的能力來調整。我們將對我們所做的事情持謹慎態度。”

他指出，囤積庫存的經銷商可能會因為那些卡車沒有按照客戶的喜好進行規格化，而無法移動庫存，因為卡車規格化是基于選項的。

“這將是一個挑戰——確保到達車庫的東西是經銷商可以銷售和客戶想要的，”庫賈拉說。

羅莎指出，2027年之前的準備可能會讓人回想起疫情期間看到的供應鏈相關挑戰。今年未使用的建設插槽可能會加劇即將到來的短缺，他指出。

“如果你等到2026年，你可能會錯失機會，”他談到那些不計劃提前確保建設插槽的車隊時說。“沒有足夠的生產插槽來滿足那些今年沒有得到任何東西的客戶……原始設備制造商將在2025年和2026年限制生產插槽，這讓我夜不能寐。”

但托恩杰斯表示，康明斯從Covid-19期間困擾行業的供應鏈問題中學到了東西。“康明斯在我們的制造系統和工廠中進行了重大改變，以能夠應對需求的增長，”她說。

勞動力短缺，通貨膨脹

回顧以前的排放預購，特別是在2005年，庫賈拉說，“我們今天面臨的挑戰是我們當時沒有的，”他指的是勞動力短缺和通貨膨脹。

在當天晚些時候的主題演講中，戴姆勒卡車北美銷售和市場營銷高級副總裁大衛·卡森也呼應了即將到來的需求可能會超過2027年之前供應的警告。

他指出，在2022-2023年，6-8類卡車的需求超過了可用供應50,000-75,000輛。

“如果車隊說‘我需要在2027年之前領先于正在發生的事情’，無論出于什么原因，最終問題是，如果他們在2024年減少了50%的可用資源，并且在2025年做同樣的事情，然后在2026年進來說‘我需要2024年我的配額的130%’，我們將會有大量失望的客戶，”卡森說。“這不是戴姆勒獨有的挑戰，這是整個行業的挑戰。”