戴姆勒卡車北美公司（DTNA）支持向零排放車輛的轉(zhuǎn)變，但這一進程必須以“正確的速度”進行。

這個由DTNA創(chuàng)造的說法，被其銷售和市場營銷高級副總裁大衛(wèi)·卡森在印第安納波利斯的FTR運輸會議上引用，他在此次會議中擔(dān)任主題發(fā)言人。

“我們選擇的任何路徑都必須對行業(yè)有意義，”他指出。我們擁有中型和重型的電動車輛，但確保這些車輛能在商用車行業(yè)中順利運作的整個體系尚未完全成熟。其中最明顯的短板是充電基礎(chǔ)設(shè)施。我們無法單獨完成這項工作。這項工作需要由公用事業(yè)公司和政府來共同完成。

他提到，推廣零排放車輛應(yīng)當(dāng)伴隨著對充電基礎(chǔ)設(shè)施的重大投資，“目前在這方面存在巨大的缺口，這正在引發(fā)嚴重問題。”

卡森還表示，為了滿足行業(yè)需求，將需要采用多種技術(shù)，包括氫燃料電池電動技術(shù)，可能還包括內(nèi)燃氫發(fā)動機，以及電池電動技術(shù)。

“你可以在電動卡車中增加更多電池以延長續(xù)航里程，但這會減少載重能力，這種做法并不明智，”他針對某些應(yīng)用場景評論道。“我們了解到，我們的大多數(shù)客戶并不希望看到頻繁變化的趨勢。”

供應(yīng)鏈問題的演變

談及當(dāng)前的產(chǎn)品線，卡森表示，與供應(yīng)鏈相關(guān)的零部件短缺問題已經(jīng)得到解決。他補充說，通過將零部件生產(chǎn)更接近北美，主要是通過墨西哥，這種近岸化策略已經(jīng)發(fā)揮了作用。

但新的挑戰(zhàn)也隨之出現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)攻擊、并購和剝離以及工廠火災(zāi)都給卡車制造商帶來了問題。

“總的來說，供應(yīng)狀況已經(jīng)有所改善，但我不認為我們可以斷言未來不會再出現(xiàn)任何中斷，”卡森說。

隨著制造商準備迎接預(yù)計在EPA27排放規(guī)則實施前的需求激增，卡森表示，從與Covid相關(guān)的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)中學(xué)到的教訓(xùn)將非常有用。其中一個重要的經(jīng)驗是與供應(yīng)商建立更緊密的合作關(guān)系，并提供預(yù)測的透明度。

這使得供應(yīng)商能夠更好地規(guī)劃和管理員工配置和資本投資需求。“我們花了很多時間與我們的供應(yīng)鏈合作，幫助他們理解市場，”卡森說。“如果我們遇到需求的小幅下降，我們不希望他們減少班次或裁員，因為這需要很長時間才能恢復(fù)。我們希望與他們保持緊密聯(lián)系，以便我們可以平滑這種波動。”

卡車制造商還面臨著技術(shù)供應(yīng)商，如微芯片供應(yīng)商，可能會將供應(yīng)轉(zhuǎn)移到完全不同的行業(yè)的風(fēng)險。

“我們已經(jīng)度過了Covid微芯片危機，”卡森說。“我們可能面臨的問題在于微芯片行業(yè)可能更關(guān)注云計算和人工智能，而不是汽車和商用車行業(yè)。我們必須確保我們的購買力不會被忽視或置于次要位置。”

近岸化的風(fēng)險

盡管近岸化對服務(wù)于北美市場的卡車制造商來說是一個優(yōu)勢，但它也帶來了自己的風(fēng)險，卡森承認。隨著美國大選的臨近，保持加拿大、美國和墨西哥之間的自由貿(mào)易至關(guān)重要。

中國制造的商用車也進入了墨西哥市場。

“當(dāng)它們進入墨西哥時，它們沒有任何經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。他們可以銷售產(chǎn)品，但沒有提供服務(wù)的方式。”

如果這些卡車在美國和加拿大銷售，可能會帶來問題，卡森警告說。

“我們知道，中國產(chǎn)品進入美國和/或加拿大市場將對我們今天的行業(yè)構(gòu)成相當(dāng)大的威脅和挑戰(zhàn)，”他說。