我們知道油耗高涉及因素很多，卡車本身配置、輪胎氣壓、行駛路況等都能夠直接影響，但是最重要的還是人的操作。那么什么是經濟駕駛?怎樣的操作才更節油?這是每一位司機必須掌握的技能。

加油站

樹立正確的節油觀

駕駛員基本是車輛怎么舒服就怎么開，認為一直關注車速、檔位、轉速等太累。其實樹立正確節油觀、正確操控車輛，久而久之就會形成習慣、形成潛意識，“累”自然不復存在。因此，樹立正確的節油觀念是節油駕駛的第一步，是節油駕駛的前提，若有不良操作習慣，應盡早糾正。

節油駕駛須知的五點細節

1.動力儲備

動力儲備要求發動機轉速稍高于拖檔(憋車)與不拖檔的臨界點。至于高多少?要根據路況與車輛負載來決定;如標載車在正常行駛時要保持足夠的動力儲備，需要保持1200r/min以上轉速，但空車可能在1100r/min就能滿足加速、及時響應。再說路況，在平坦道路上車輛保持1150-1200r/min就可滿足需求，同樣情況下，跑丘陵，為了隨時應付沖小坡，保證車輛能夠及時加速，有必要把轉速控制在1300r/min左右，以便根據坡度調整車速與轉速，必要時在沖坡前把轉速提高到1500-1600r/min，避免坡上減檔(前提是目測坡度不大，在不減檔的情況下可以沖上去)。

正確的節油觀念是節油駕駛的第一步

2.發動機轉速

首先，轉速高低跟燃油消耗并不完全成正比。發動機做負功時，同樣有轉速表現，但在ECU控制下進行斷油。如車輛處于帶擋滑行時，松開油門后，慣性繼續保持發動機轉速與車速、檔位相匹配。而此時理論上反映ECU 斷油，瞬時油耗呈現零消耗，發動機轉速自然是高轉速，只是此時在車輛慣性作用下，反作用力使得發動機做負功。此外，車輛在平路高轉速行駛時，嘗試把油門踏板開度從50%減小到25%，油耗可能會大幅下降且并不影響動力。

3.“吊油門”

很多人認為油門控制在憋車與不憋車的臨界點最省油，形成了“吊油門”的觀念，也就是說始終“吊”著這個臨界點開車。這也是一個錯誤觀念，車輛行駛因路況充滿變數，若缺乏動力儲備，很容易造成憋車。憋車相當于騎自行車用高速檔上坡，用盡力氣去踩，但速度很慢，對于卡車來說，憋車時就算油門踩到底，因發動機負荷太大，再加上油門踏板開度大，ECU接收到傳感器信號是要最大功率，所以發出供油指令是最高軌壓和最大噴射量，即便如此，反應到車輛提速還是很慢，延長車輛提速時間，也就是延長最費油時間段。若過分“吊”油門，前方出現預判情況，本能松開油門踏板，哪怕只是幾秒鐘的松開就會讓發動機轉速回落到拖檔狀態，而這時前方路況突發情況解除，再想正常行駛你將面臨兩個選擇：

1)繼續踩油門，但車輛已拖檔，深踩油門來勉強加速是最費油費車行為，不可取。

2)降到次高檔，再深踩油門加速到發動機轉速1500r/min時再加到最高檔，恢復正常行駛，但這個加速過程也最費油。

再如，轉速1050r/min時超車，油門踩下去感覺提速很慢，半天超不過去，但是如果減一個檔，轉速高到1350r/min時加油門，此時發動機響應特別快、有力、車輛提速自然也很快，短時間內就可以完成超車過程，提高了行車安全的同時對節油更加有利。

4.轟油門

很多駕駛員養成了掛檔時總要轟一腳油門，使發動機轉速與車速相同，也就是與變速箱轉速相同，便于掛檔的習慣，且認為也省離合器。其實此做法不可取，因為現在基本是帶同步器變速箱，一腳離合就可滿足需求，不必要轟一腳油門來輔助入檔;大排量、大馬力發動機怠速運行一小時都要消耗3升柴油，如果在國道上(路況復雜，換檔頻率高)一整天開下來，每次換擋都要轟一腳油門(轟一下油門，基本上發動機轉速都要空轉到1000-1300r/min)可想而知，這一天下來浪費的柴油肯定非常可觀。

5.慣性

比如有這樣配置的一臺8×4車輛：“350馬力變速箱、12檔超速檔、橋速比：4.11”標載狀態行駛在平原路段，控制踏板時往往不知覺中腳慢慢深踩下去，原本1150r / min足夠保持車輛在最經濟狀態行駛，但在無意識狀態下可能會讓轉速慢慢提高到1300r/min，此時可放開油門踏板，讓車輛帶檔滑行一段時間，使得轉速降落到1150r/min，此時ECU處于斷油狀態。或下緩坡起始，轉速處于相對較低時(1100r/min)，由于是下緩坡，發動機負荷低，可確保安全的前提下，稍加油門，讓轉速、車速借勢提高，然后再松開油門踏板，以增強車輛慣性，達到帶檔滑行更長距離而節油目的。