就一個(gè)卡車車主來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)是掙錢的主要來(lái)源，每一趟運(yùn)費(fèi)的多少?zèng)Q定著這一年的收入。15年剛開(kāi)始就有很多卡車師傅都跟我說(shuō)今年的運(yùn)費(fèi)行情不怎么好，同比去年，今年都沒(méi)怎么掙到錢。那都有哪些因素影響著運(yùn)價(jià)呢，讓卡車司機(jī)的錢包憋下去了呢? ● 生產(chǎn)制造企業(yè)為了利潤(rùn)，壓縮成本企業(yè)內(nèi)成本也被壓縮的降無(wú)可降，那么物流環(huán)節(jié)就成了企業(yè)降低成本的戰(zhàn)場(chǎng)。其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)也是重點(diǎn)。

　　● 層層分包，公路運(yùn)輸有著太多的中間環(huán)節(jié)例如第三方物流公司有貨要發(fā)，可以給下一層的分包第三方物流公司，或者轉(zhuǎn)交給貨代、專線或零擔(dān)物流公。第三方物流公司自己也可以承運(yùn)，可以用掛靠車或自有車，也有會(huì)讓貨運(yùn)部找社會(huì)個(gè)人車輛。往往卡車司機(jī)在貨運(yùn)市場(chǎng)找到一票適合自己的貨，都會(huì)給部分信息費(fèi)，一般是300-500元，多則上千，甚至有的一票貨物還得給幾次信息費(fèi)的。

● 最貴的路 眾所周知全世界14萬(wàn)公里的收費(fèi)公路，其中10萬(wàn)公里都是在中國(guó)。也就是說(shuō)，其他國(guó)家的高速公路多是不收費(fèi)的，而我們卻多是收費(fèi)的。被媒體熱評(píng):“收費(fèi)公路年限延長(zhǎng)”將成“無(wú)底洞”，媒體質(zhì)疑公路收費(fèi)沒(méi)完沒(méi)了，物流成本全球最高。說(shuō)好的“貸款修路，收費(fèi)還貸”，哪知這一收費(fèi)就是無(wú)止境了。

　　● 卡車燒油不是水每10個(gè)工作日一個(gè)調(diào)整，但總的來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)油價(jià)是比上不足，比下有余。真要與51個(gè)跨入十元區(qū)間國(guó)家的車民來(lái)說(shuō)，我們還是相對(duì)幸福的。挪威的油價(jià)已經(jīng)接近16元，是我們的2倍了。香港地區(qū)也要位列全球第8高位，價(jià)格超過(guò)13元。

● 公路三亂 公路三亂這個(gè)說(shuō)起來(lái)就長(zhǎng)了，只要跑過(guò)車的司機(jī)都知道運(yùn)管路政交警，高速攔車那就得罰款交錢，“制鈔”。“亂設(shè)站卡、亂收費(fèi)、亂罰款”的公路三亂被治理了二十多年依舊存在：7公里6個(gè)收費(fèi)站，司機(jī)小伙伴卻敢怒不敢言;沒(méi)有處罰理由只有要價(jià)的罰款單，政出多門，各罰各的。公路執(zhí)法者只認(rèn)銀子不認(rèn)法律，從另一方面也是對(duì)違規(guī)超載等行為的縱容，直接影響到行車安全;公路成了“提款機(jī)”，直接導(dǎo)致卡車司機(jī)運(yùn)輸成本的增加，物流行業(yè)及貨主的成本居高不下。越來(lái)越多的錢“掉”在了路上，公路自然跑不起，危害也越來(lái)越大。

　　越來(lái)越多的人加入卡車司機(jī)行列。很多人只看到了卡車司機(jī)風(fēng)光的一面，覺(jué)得能掙錢還不用受人管，自己當(dāng)老板，越來(lái)越多的人買車跑運(yùn)輸。物流公司都是根據(jù)才市場(chǎng)上車的多少去決定運(yùn)價(jià)，車多運(yùn)價(jià)自然就低，還有部分司機(jī)因?yàn)橘J款買的車子，為了能不空等，價(jià)格再低就多拉快跑，造成了低迷的運(yùn)費(fèi)一直升不上去。

　　運(yùn)費(fèi)低，卡車司機(jī)除掉路上的開(kāi)支就不剩錢了。

　　卡車師傅不要讓運(yùn)費(fèi)成為你的唯一經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源，在淡季的時(shí)候能多一個(gè)選擇就能多掙錢。